随着二胎政策的全面放开，家庭人口的增加直接影响到了购车需求。对于空间较大的7座MPV车型，市场需求自然随之增长。小鹏汽车推出的小鹏X9作为2024年新上市的中大型MPV，以其独到的设计、宽敞的乘坐空间和高智能配置赢得了市场份额。尤其是2024款640四驱高性能Max顶配车型，官方指导价为41.98万元，并且目前提供了2.5万元的时限性补贴和0息0首付的金融政策，具体详情可咨询当地经销商。接下来，让我们一探究竟，这款国产MPV是否物有所值。

小鹏X9的车头设计采用了充满未来感的“星舰”设计理念，封闭式进气格栅结合硬朗的车身线条，营造出一种前卫的未来感。家族式的一体式贯穿车灯与星蝶渐进式前格栅相得益彰，看上去挺有辨识度的。配备主动闭合式进气格栅，可以根据机舱温度或者行驶工况进行开闭，还比较实用。

车身长宽高为5293*1988*1785mm，轴距3160mm，属于中大型MPV车型。侧面来看，A柱和D柱的倾斜设计不仅增强了车辆的动态感，还有助于降低风阻，风阻系数为0.227Cd。侧面腰线从车头延伸至车尾，配合隐藏式门把手，让车侧看起来更加整洁和现代。此外，小鹏X9采用了黑镜纯平侧窗设计，增强了整车的现代感和视觉整体性。电动侧滑门的应用，为乘客上下车提供了便利，同时也符合其高端MPV的定位。

内饰部分，小鹏X9的座舱设计延续了家族式设计风格，环抱样式的中控台结构以及双拼的配色，再加上大量软质材料包覆其中，给我的视觉感受较为简洁精致。另外在部分区域，小鹏X9还将金属饰板和木纹饰板加以运用，摸起来手感比较舒适。悬浮样式的17.3英寸中控显示屏，内置XOS天玑智能座舱系统和高通骁龙SA8295P芯片。根据个人的实际体验来看，操作起来的流畅度和逻辑性较为不错。另外这套17.3英寸中控显示屏支持分屏显示，其效果和折叠屏比较接近，还支持手势控制，使用起来较为方便快捷。

智能驾驶方面，小鹏X9搭载了XPILOT智能驾驶辅助系统，内置2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达到508TOPS，还搭载了11个外部摄像头、2个激光雷达、12个超声波传感器和3个毫米波雷等感知元件，支持自动车道变更、高速及城市道路的自动驾驶辅助、自动泊车和记忆泊车等高级自动驾驶功能。还带有窄路辅助、前车驶离提醒、自动泊车入位、记忆泊车、车道居中保持、信号灯识别等功能。

空间表现方面，小鹏X9采用的是2+2+3的7座布局。以我1米75的身高为例，坐在驾驶席时将座椅调整至最低，头部还能留有大约2拳的空间，非常宽敞。再移到第二排，头部空间余有1拳3指，腿部空间则能轻松留出两拳。这种灵活的空间让我们即使移动到第三排，也不会感到太过局促，头部还有4指的余量，腿部大概有1拳左右的空间，对一台7座MPV来说，这已经算是相当不错了。

另外，第二排座椅宽大舒适，支持电动调节、加热、通风等功能，长途出行时完全可以确保乘客的舒适性。此外，如果你不选装零重力座椅，中间通道的宽度也比较理想，方便第三排乘客进出。第三排座椅可以完全电动收纳，当全部放倒后，后备厢容积可扩展至2554L，满足日常出行甚至露营需求都绰绰有余。

动力方面，搭载前后双电机，电机综合功率370kW（503Ps）、扭矩640N·m，匹配电动车单速变速箱，能够在5.7秒完成百公里加速。起步阶段，动力输出比较轻快线性，后半段的提速也是游刃有余，高速超车轻松。续航方面，搭载101.5kWh的三元锂电池组，能够带来640km的CLTC纯电续航里程。基于800V高压架构打造，能够在0.33小时完成10%-80%的电量补充，出远门也不用担心，也就是吃碗面的功夫就完成补能了。

实际体验下来，我能感受到这款车的动力足够强劲，不论是起步阶段还是加速阶段，动力都非常充沛，我这次试驾的路程选择的是城市路段和一段山路，由于这款车采用了可变悬挂调节，支持软硬+高低调节，以及空气悬挂和魔毯智能悬挂，所以无论在哪种路面上驾驭性能都很稳定，就是碰到连续转弯的那种路况，车身也很稳定，并没有出现向一侧很偏的感觉。而且车内配置了真皮座椅，坐起来很软很舒适，长时间驾驶也不会感到腰酸背痛，隔音效果也很好，即使高速行驶也很宁静。

总体来说，结合小鹏X9的定价和产品力，体验之后在各方面的配置上还是比较出色的，尤其是在智能驾驶和动力性能方面，能满足大部分消费者激进的驾驶需求，再加上宽敞的乘坐空间，无论是商用还是家用，这款车都是比较合适的。因此，如果大家想入手一台纯电MPV的话，这台小鹏X9值得考虑。