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前言

还记得疫情前说走就走的欧洲旅行吗？买张机票，十几个小时直飞，落地就能开启异国风情之旅。

然而最近几年，想直飞欧洲越来越难，动辄得中转一两次，飞行时间翻倍，机票价格更是水涨船高。

这并不是错觉，而是航空业正在经历一场无声的“洗牌”，曾经密集的中国-欧洲直飞航线，如今却是越来越多的中转航班和令人望而却步的价格。

这背后究竟隐藏着什么秘密？难道欧洲旅行，注定要变成“人在囧途”？

谁偷走了你的直飞机票？

想知道答案，咱们得先看看北欧那边的情况，2023年11月7日，北欧航空宣布不再运营哥本哈根到上海的航班。

这条拥有70多年历史的老牌航线，就这样告别了历史舞台，上海到伦敦的航线也停飞了，这条航线运营了25年，最后在2023年10月底停运了。

从2023年起，已经有30多家外国航空公司陆续停飞了与中国城市的直航航线，其中欧洲航空公司占大多数。

这些曾经在国际航线上风光无限的航空巨头，为什么现在都纷纷选择战略性撤退呢？难道真的是中国市场“不好赚”了吗？

当然不是！中国是全球最大的出境旅游市场之一，各国航空公司都特别看重，然而一场突如其来的俄乌冲突，却彻底打乱了航空业的节奏，也让欧洲航司的“钱包”越来越瘪。

俄乌冲突后，俄罗斯关闭了领空，欧洲的航空公司要想飞到中国，就得绕道了，原本只要七八个小时的航程，现在却要拖上12个小时甚至更久。

比如，从北京飞莫斯科，中国国际航空的航班只要7小时50分钟，但汉莎航空因为要绕道，得飞12个小时。

这多出来的4个多小时，可不是简单的时间成本，而是实打实的真金白银，绕道飞行会消耗更多燃油。

飞行时间越长，就需要更多的机组人员，人工成本自然也会增加，此外飞机的维护保养成本、机场起降费用等，也都会因为飞行时间的延长而增加。

据美国相关机构统计，绕道飞行后，欧洲航司的运营成本平均上涨了30%以上，面对高成本压力，很多航空公司只好停飞一些不怎么赚钱的航线，以减少亏损。

疫情寒冬：雪上加霜的困境

如果说绕道飞行是压垮欧洲航司的“最后一根稻草”，那么新冠疫情的影响，就是让它们陷入困境的“罪魁祸首”。

疫情期间，全球航空业几乎陷入停摆，国际旅游市场更是跌入谷底，虽然疫情结束了，但国际旅游市场恢复得挺慢的。

很多人因为经济压力、签证难题或是担心疫情，不得不推迟甚至取消了出国旅行的计划，航空公司如果乘客少了，航班的座位就空得多了，收入自然也就减少了。

在运营成本居高不下的情况下，低迷的客座率无疑是雪上加霜，据国际航空运输协会（IATA）预测，全球航空业至少还需要两到三年时间才能恢复到疫情前的水平。

换句话说，在未来的很长一段时间内，航空公司都将面临“僧多粥少”的局面。

当欧洲的航空公司纷纷缩减业务时，中国的航空公司却看到了机会，中俄关系不错，中国的航空公司能继续飞越俄罗斯领空，这样在成本和时间上都有好处。

2024年4月，中国东方航空公司开通了从上海直飞布达佩斯的航班，填补了欧洲航空公司退出后留下的市场空缺。

此外，中国南方航空、中国国际航空等公司，也在积极布局欧洲航线，希望在未来的竞争中占据有利地位。

对于中国乘客来说，中国航空公司的崛起无疑是个好消息，一方面，这意味着他们可以继续享受直飞欧洲的便利，而无需忍受漫长的中转时间。

另一方面，中国航空公司为了抢占市场，往往会推出更加优惠的机票价格，这对于精打细算的旅行者来说，无疑具有极大的吸引力。

然而，对于欧洲航司来说，中国航空公司的崛起无疑是一个巨大的挑战，面对中国航司的“价格战”和“服务战”，欧洲航司如果不能及时调整战略，提升竞争力，很有可能会被挤出中国市场。

如何在“天价机票”时代生存？

面对越来越贵的机票和越来越少的直飞航班，中国乘客该如何应对？

不要局限于从自己所在的城市出发，可以尝试从周边城市出发，或许会有意想不到的惊喜。

虽然中转航班需要更长的飞行时间，但价格往往比直飞航班便宜不少，而且有些中转机场还提供免费的城市观光服务，可以体验一下不同的文化。

多留意航空公司的促销活动，比如特价机票和积分兑换，只要细心关注，总能发现不错的优惠。

除了飞机，你还可以选择火车、邮轮等交通工具前往欧洲，虽然没飞机快，但更便宜，还能边走边看风景，挺好的旅行体验。

中国目前与多个国家签订了过境免签协议，例如在持有前往第三国的机票和有效签证的情况下，可以在部分国家停留72小时甚至144小时，可以在中转城市进行短暂的旅行。

总的来说，欧洲航空公司暂停飞往中国的航线，是因为多个因素叠加造成的，短期内，这可能会给中国乘客的出行带来一些不便。

但是，随着国际形势的变化和疫情影响的消退，相信国际航空市场会逐渐恢复正常。

而中国航空公司凭借自身的优势，必将在未来的竞争中占据一席之地，为中国乘客提供更加优质、便捷的航空服务。

“卷”出来的中国速度

中国航空公司的崛起，除了外部因素的影响，更离不开自身的不懈努力。

近年来，中国航空公司不断加大对飞机、技术的投入，提升服务水平，在国际航空市场上树立了良好的口碑。

以飞机数量为例，中国三大航空公司——南航、国航、东航，目前拥有的飞机数量都超过了700架，总量已经超过2100架，规模位居世界前列。

相比之下，欧洲老牌航空公司，如汉莎航空、法航荷航等，近年来受到经营压力和疫情冲击，机队规模增长缓慢，甚至出现了萎缩的趋势。

除了规模上的扩张，中国航空公司在技术创新和服务升级方面，也展现出了惊人的“中国速度”。

例如中国率先在全球范围内实现了5G技术在民航领域的应用，为乘客提供了更加高速、便捷的网络体验。

此外中国航空公司还积极探索“互联网+”模式，推出在线值机、行李追踪、机上娱乐等服务，不断提升乘客的出行体验。

然而中国航空公司的快速发展，也引发了一些西方媒体和政客的“酸葡萄”心理。

他们指责中国政府对航空业提供“不公平补贴”，导致中国航空公司在竞争中占据优势，甚至呼吁对中国航空公司采取贸易保护措施。

对于这些无端的指责，中国外交部早已明确回应，中国政府一贯鼓励和支持中国企业在平等互利的基础上，与各国企业开展合作，共同促进世界航空业的发展。

中国航空公司的发展，是市场竞争的结果，也是中国经济持续增长的体现，虽然遇到了不少挑战和困难，但中国的航空业依然前景看好。

随着中国经济持续增长和人民生活水平的提升，航空市场需求会越来越旺，为中国航空公司带来了巨大的发展空间。

与此同时，中国政府也在积极推动航空业的改革和发展，出台了一系列支持政策，例如放宽市场准入、鼓励航空公司“走出去”等。

在政策的引导和支持下，中国航空公司必将抓住机遇，迎接挑战，实现更大的发展，对于中国乘客来说，未来将有更多的选择和更加优质的航空服务。

不管是商务出差还是旅游休闲，现在坐飞机都更方便、更舒服了。

结语

航空业是国家的重要产业，也是一个国家实力的重要标志。

中国航空业的快速发展，不仅体现了国家经济的壮大，也反映了人们对美好生活的渴望。

相信在不久的将来，中国航空公司将以更加自信的姿态，翱翔在世界的蓝天，为中国和世界人民架起一座座空中桥梁，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量！

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