在智驾江湖之中，小鹏已取得了不少“首个”的身份。

-首批实现高速智能驾驶；

-首个实现城市智能驾驶；

-首个实现多城市无图驾驶；

-首个做到智驾全栈自研的中国车企；

-首个在中国实现端到端大模型落地的汽车品牌；

智驾，可以说从来都是小鹏的命根。

出于这样的决心，小鹏自然不会把眼光只局限在国内市场。

『用一套软件做到全球都好开』，这才是小鹏认为的智驾终点。

从P7+开始，小鹏智驾不再分Pro版和Max版。

小鹏自动驾驶高级总监袁婷婷坦承，用一套智驾软件标配全车系，这件事情还挺难的。

『从更早的P7、G3、G6、G9到P7+，不同车型布置的传感器位置都不太一样，这对我们智驾团队提出了更高的要求。』

『如何实现数据的一体化、整体自动化工具的平台化，这背后需要非常多努力。』

但即使再难，只要平台化这条路是对的，小鹏还是会选择去做。

这，就是小鹏认为的“以终为始”。

同样体现这种价值取向的，还包括了传感器的选材方向。

首发AI鹰眼视觉方案的P7+，摒弃了之前小鹏力推的双激光雷达组合。

如此一来，这也很难逃过外界的质疑——

“视觉方案，真能达到和激光雷达版本一样的能力吗？”

在回应系统能力问题时，袁婷婷也提出了反问——

『难道我们在5年前的时候，就不想去掉激光雷达吗？』

『我们还是相信一件事情的以终为始，人靠着眼睛来开车，而车的摄像头比人眼的清晰度还要高，也更敏锐。』

『其实我们应该更早去掉激光雷达，只是当时的技术能力不可达。』

『视觉和激光雷达版本的能力一致性，本质并不取决于传感器身上，而是模型能力的提升。』

『今天我们整个数据量、全量信息点的收集能力已经非常强，然后端到端使模型的算法能力得到大幅提升，使得今天的去激光雷达成为了可能。』

不过，袁婷婷也没有想着神化端到端的能力。

她直言，端到端不是神药、并非万能，它本质上也只是手段之一。

『它会有不可解释性的问题，出现下限低的问题。』

『我们也会用非常多过往的经验，使它的下限能足够稳定，让它的体验性变得更好。』

模型能力的提升，不只是改变了小鹏的传感器选材方向，它还是小鹏智驾走向全球的关键。

袁婷婷指出，想要做好智驾全球化的答案，当中不存在什么秘密。

『你需要更多数据、你需要云端算力和车端算力，你需要一个架构非常成熟，能够支撑更大规模网络参数的模型。』

『你要去提升这个模型的有效性、泛化程度，扩大模型能力的上限。』

『今天大家都还在scaling law的左下角，它的上限还非常高，我们离它还非常远。』

『但我们已经看到这条路是正确的，我们在过程中也不断验证到它是正确的。』

『既然它是一条长期正确的道路，那只要继续踏踏实实做就好了。』

她感慨，小鹏智驾团队里的优势，在于这里头的核心骨干、体系化的能力一直没有断档过。

『小鹏一直都是保持着全栈自研、高投入高强度地往前走，这就是我对这个团队的信心所在。』

客观来说，小鹏不是没有出现过风波、发展节奏的换挡。

但如今的小鹏，依旧还能在不同层面上位居头部行列之中。

在这里头，相信总有一种信仰、一种坚持，还有不懈的投入来驱使着它前行。

在它身上，总能看到跟我们年轻人差不多的故事。

它有莽撞，也有热血，有过低落，但仍在坚持信仰地往前走。

我们都是从小小的身躯崛起，始终相信迎接我们的是鹏程万里。