都说，要看一台车有多安全，就得看拆车，就比如去年以23万年销量成为“新爆款”的五菱缤果，它就完成了一次拆车，把一些机械核心、关键结构等等都展示在了我们面前，一起来看看。

上图这个镜头就是拆掉了所有覆盖件与绝大部分核心机械硬件的缤果，与车辆安全性、动力性能、动态驾驶以及空间性相关的主要部件都被一一展示出来，而首先我们注意到的是拆掉了保险杠等外部覆盖件的车头结构，引擎舱的大部分防撞与吸能结构都暴露在了我们面前。

其中，除了环状笼式车身结构外，从上往下、从内到外层层包裹机舱的大梁结构是这里最核心的防护设计，而它们其实就是同级唯一的全框式副车架与对应的三层吸能结构，这里的最前端布局了一个吸能盒，而上下三层吸能则能够在车辆遭遇正碰时，最大程度吸收缓冲碰撞能量，同时对电动机与乘员舱起到关键保护作用。

同时，在拆掉了覆盖件的车门板内，我们还见到了三个杆梁结构，实际上，这就是其所布局的关键加强筋与防撞梁，侧门能够联合车辆本身所采用了的五环笼式车身与热成型门环，对侧碰起到碰撞能量缓解作用，从而保障舱内乘员的人身安全。说到这安全性，需要提到的一点是，缤果本身就是同级别中高强度钢覆盖占比最大的车型，74%的高强度钢与包括车门横梁在内的25处超1500MPa超高强度钢等等，都提升车辆的抗扭刚度，真正做到尽量避免意外碰撞的同时，发生意外碰撞也不怕撞，一改纯电小型车一贯的“脆皮”形象。

此外，此次拆车还拆掉了车辆的核心三大件，只不过传统的发动机变为了电动机与电池组。电池方面，我们能看到十分整齐与规则的密集电芯与布线，而单体方块电芯与车身上的更多部件都实现了可拆卸，这就为咱们用户的长期用车用电提供了便利，或者说是直接降低了未来可能存在的维护成本。关于这套电池，五菱实际已经在开发中用上了问顶电芯技术等先进技术，并完成了火烧、浸泡、垂直刺穿等超国标试验，尽了所有努力去避免意外故障的发生。

同时，我们还见到了拆解出来的悬架，后扭力梁改为了封闭梁设计，而且弹簧与减震器是分离布局的，并加入了两点衬套，而且这X布局的衬套还是更常见于15万+中型车的液压衬套，在这个级别的纯电小型车上还是首次使用。就这一套操作下来，缤果不光是保障了稳定舒适，甚至会在动态操控上会有一些更为硬朗的表达，家用的纯电通勤车辆不光续航能长达410km，这驾驶中还能带有一些乐趣感。就冲这，五菱缤果就已经改变了市场过往对于10万级纯电五门车的认知。

最后要补充到的一点是，前面提到的神炼电池还有一项针对电池包的MUST结构技术，它会大幅压缩电池的整体厚度，把上方的空间让渡给用户；同时，我们还见到了拆出来的50kW三合一水冷扁线电机，它依靠高集成度在保持高效率的同时，减轻了重量、缩小了体积，这些也都会让本身就拥有2560mm同级大轴距、特殊下沉式后备厢的缤果，带来舒适大空间。

通过这次拆车，我们发现五菱缤果不光是做到了最开始咱们所关注的安全性，还在核心三电方面展现出了高品质，而这些高品质甚至还会在空间等方面带来额外优化。处处争做最佳、顶配仅8.88万元，还不牺牲任何一项家用车应有的关键能力，10万以下纯电动车市场的标杆车型真不是浪得虚名。