短途多的发动机一定早换机油。

短途行驶较多的发动机为什么一定要增加换油周期，也就是做到提前更换机油，不能按照通用的保养里程进行机油的更换。我们讲几个发动机曲轴箱特点，其中以大部分发动机为例。

当然现在有些发动机已经做了改进，绝大部分发动机在气门室罩盖这一侧都会有一条管，甚至到四条管路连通了空滤侧。这条管路主要是在发动机怠速状态下，由于气管内的真空度较大，曲轴箱内的压力偏低，和外界大气压产生巨大的压差，需要补充新鲜的空气进来来维持曲轴箱内的压力和外界大气压的压差，保持相对稳定状态。

这个稳定状态在曲轴箱内有积极和重大的作用，它能很好地将曲轴箱内各类的密封垫，比如说气门室罩盖垫、机油底壳垫、曲轴的前后油封、凸轮轴的前后油封密封。在一个较好的状态下，由于气压压差较大，容易使这些密封垫出现形变甚至渗漏。

因此在怠速状态下，有很多发动机会将空滤侧的空气引入到气门室罩盖侧，进入到曲柱箱内来维持曲柱箱的压力相对是均衡的。就是因为这个环节，我们会发现游离水在机油当中会不断的增多。

而短途多的发动机也可以理解成大部分情况下怠速相对较多，曲轴腔的游离水在不断的发动机工作运转过程当中产生的量就会越来越多，这部分的水通过机油是化解不了的，只能通过连续的行驶让油温达到100摄氏度附近的温度下进行挥发蒸发出去，这样能保持一个机油较好的寿命周期。

但由于前提是短途多，所以这个事情实现不了，而且还会使空气中的水汽产生的游离水在机油当中覆盖的面积会越来越多。因此短途多的发动机在这个环节上很容易造成机油的快速衰减，甚至严重的乳化现象。

衰减和乳化产生之后，发动机机油如还不提前更换，很容易在高温下堵塞各种活塞环体，出现机油异常消耗，甚至堵塞曲轴箱通风阀，以至于阀体的开关受到影响，造成机油异常消耗。当然这只是短途多的发动机从一个层面来理解这个事情。碳氢的增加，碳氢无法挥发出去，一样会对机油甚至各种密封的配件产生负面作用。

因此短途多的发动机不管从哪一个环节讲，也不管你用的机油多么好，建议大家做机油的提前更换。举个例子，我们的一款机油叫机械铠甲，如果这款机油用在经常做长途行驶的发动机上，它可以达到12000、13000公里更换机油，甚至在12000公里更换机油的时候并不会感觉到机油的严重衰减。因为这类发动机本身机油的水汽和碳氢经过连续的行驶之后会很好的蒸发出去。

·第二，机油本身品质很好，它可以扛得住1万公里以上进行保养。但这款机油我们放到短途较多的发动机上，依旧建议大家在6000公里到7000公里之间进行保养。

所以一款机油的品质不管有多么的好，针对于水的侵蚀，油怕水依旧不能做到很好的保护。司有普靠谱。