看惯了“国产大飞机三剑客”运-20、AG-600 和 C-919 后，近年来，远程宽体大飞机 C-929 的研制项目开始备受关注。近日，在第二届中国航协航空大会上，中国商飞主要负责人表示，C-929 宽体客机正在开展初步设计和供应商选择。

对于部分人而言，听到“初步设计”这个词可能会心生不满。毕竟，C-929 的前身——中俄合研大飞机项目 CR-929 在 2014 年就已提出，2017 年中俄联合成立了中俄国际商用飞机有限责任公司，项目正式启动。2022 年，因俄方退出，项目变成中国单独研制的“单飞”项目。从项目启动至今已过去 7 年，C-929 才刚到初步设计阶段，这效率似乎有些迟缓。

然而，若我们深入了解一款新型民用客机的研制流程，或许就能更加理性地看待 C-929 的进展。新型民用客机研制最先经历的是概念性设计，也称为调研评估，通常需要约 2 - 3 年。在这一阶段，飞机研制商要与航空公司、供应商等密切接触，估算市场需求、未来潜力、飞机大致轮廓和单机成本等。这是一项至关重要的工作，直接决定了一款新型客机是否具备市场前景和商业可行性。

在完成概念性设计后，才会进入初步设计阶段。这一阶段需要对飞机的总体布局、结构、系统等进行详细设计，确定飞机的各项技术参数和性能指标。同时，还要与供应商进行更深入的合作，确定零部件的选型和供应方案。这个阶段的工作极为复杂和精细，需要耗费大量的时间和精力。

在初步设计完成后，还将经历详细设计、原型机制造、试飞、适航取证等一系列漫长而严谨的过程。每一个环节都充满挑战，需要攻克无数的技术难题，确保飞机的安全性、可靠性和经济性。

民用客机的研制是一个极其复杂的系统工程，涉及众多领域的技术和知识，需要高度的协同和整合。而且，宽体客机的研制难度更是远超窄体客机，对技术、资金、人才等方面的要求都达到了极高的水平。

C-929 作为我国自主研制的远程宽体大飞机，其意义不仅在于填补国内在这一领域的空白，提升我国航空工业的整体水平，更在于打破国际市场上的垄断，为我国民航业的发展提供更多的选择和机遇。

我们应该对 C-929 的研制保持耐心和信心。航空工业的发展不能急于求成，每一步都需要脚踏实地、稳扎稳打。相信在科研人员的不懈努力下，C-929 终将翱翔蓝天，成为我国航空史上的又一辉煌篇章。