近日，大众汽车集团在华合资企业大众汽车（安徽）有限公司（下称“大众安徽”）近日宣布了一项重大战略调整。

首先，大众安徽于近日推出全新优惠方案，ID.与众全系直降4万元，起售价调整至16.99万元起。

值得一提的是，为了弥补老车主的损失，大众安徽将为在11月8日之前购买ID.与众的用户提供相应现金补偿价差。

但也需要注意的是，此次降价，作为改款车型，新车对电池容量进行了相应的减配，全系搭载80.2kwh电池组，续航里程分为614km和555km，此前为82.4kwh电池组，续航里程为621km和565km。

疯狂降价的背后是金标大众的惨淡销量。数据显示，大众ID.与众在2024年7月至9月期间累计售出373辆，其中8月和9月共售出198辆。据相关报道称，8月当月的销量不足80辆。

作为大众汽车安徽旗下首款车型，ID.UNYX，中文名“ID.与众”于今年7月17日正式上市，售价为20.99万元-24.99万元。

价格区间一经公布，社交媒体和短视频平台的评论区就炸锅了！

“是梁静茹给的勇气吗？一款紧凑纯电SUV，居然卖这个价，大众还活在自己的梦里吗？难道不知道合资电车在我们这儿都是杂牌车？”“真是离大谱了，这价格我为啥不买特斯拉，况且还有一大堆国产电车能选，大众真以为把logo涂成金色就能卖好吗？”……

但是在当晚的活动现场和宣传大屏幕上，无处不见关于与众的宣传，一句大大的Slogan——“ID.与众 与众不同”。

ID.与众确实不同。车标虽然是熟悉的大众样，但它身上的VW标都是金色的，此外车身多处融入的金色元素，都传递出与普通大众的不同。

作为一款紧凑型纯电SUV，或许是因为金标，其起售价也比同门一汽大众ID.4 CROZZ、上汽大众ID.4 X高出万元。

但是，市场并没有为金标买账。新车反而屡屡遭遇吐槽。比如智能化和网联化与一些国产新能源车型相比存在一定的差距。800V超充、高阶智驾及8295芯片等一线新能源车的“标配”，在大众ID.与众上却成了稀缺配置。

最广泛的吐槽是作为一款新车，大众ID.与众竟然在后轮采用了鼓式刹车。

ID.与众的制造主体是大众安徽，其前身是江淮大众，是大众于2020年增持至75%后才正式更名的。新工厂的产品生产主要还是由江淮汽车负责。

大众安徽作为新品牌，销售网点相对较少，目前国内门店仅有几十家，与一汽 - 大众和上汽大众相比，销售网点明显不足。

销售网点的不足，意味着在售前、售后等方面都将处于劣势，特别是对于刚起步的大众安徽，售后不便利的问题尤为突出。

最终，涂上金标的大众ID.与众遭遇了出师不利的市场处境。

在全面降价的同时，大众还做出了一项重大战略调整，将放弃原计划基于MEB平台的纯电架构，全面转向与小鹏汽车合作开发的CEA架构。

这一决策背后的主要原因是大众安徽首款车型ID.与众自今年7月中旬上市以来销量未达预期。为了提振销量和市场竞争力，大众安徽决定在技术平台上寻求新的突破。

今年7月，小鹏汽车与大众汽车签署了电子电气架构技术联合开发协议，共同开发全新的CEA架构。预计首款搭载该架构的车型将在2025年底实现SOP（标准作业程序），并于2026年正式上市。

此次技术架构的转换预计将影响大众安徽未来的产品线规划。原计划于2026年前推出的四款新车中，基于MEB平台的ID.与众及系列车型将受到调整影响。同时，公司正加速推进基于“CEA架构+CMP平台”的本土化产品线开发，预计该产品线将从2026年开始逐步推出新车，并成为大众安徽的主力阵容。

受此影响，大众安徽原本规划于明年推出的ID.系列下一款新车将延后至CEA架构车型上市之后再行推出。

新款车型在外观设计、内饰布局等硬件方面不会做过多调整，但电子电气架构将全面切换至CEA平台。

这意味着，已开发完成或接近完成的软件需要重新在CEA架构上进行适配，以确保新车能够顺利实现量产和上市。