场站订单，一向都是司机争抢的对象，现在长途订单少，市内订单多数都是小屁单，空耗时间、赚不到流水，所以很多司机都对场站单情有独钟。

大部分城市机场、车站等都建在距离市区有些脚程的地方，公共交通转起来麻烦，打车是更便利的选择，这也是为啥场站单更吃香的原因。

然而场站订单的派单规则，今年都不知道改了多少遭了。近日，滴滴又要在深圳、广州、哈尔滨、成都等地方，试行新的机场派单规则，只要司机开启“优先接短单”的功能后，就可以享受短单优先派和等单时长的奖励，从而有更高的概率可以接到机场大单。

如果司机没有打开优先接按钮，平台将按照等单时长，把订单派给等单时长短的司机。在完成15公里以内的接站短单后，在规定的时间内返回场站，有颇为可观的等单时长奖励。也就是说，届时司机的等单时长，等于现有的等单时长，加上完成的短单时长，还有平台给奖励的时长。

这相当于把场站订单，和优先接短单给高度捆绑了，这对司机来说到底合不合理？

滴滴优先接短单的功能意义，跟最近推出的拼车订单很像，都是为了解决一些司机不愿意接的小单或者是高度顺路的订单，减少乘客发单打不到车的可能，增加司机的接单率和平台的完单率。

最近网约车的订单价格，是出了名的低，平台为了吸引乘客来打车，拼命把价格往低了压，司机成本价都跑不出来，自然不想接单。平台为了消化这一批订单，只能跟场站单等优质订单进行捆绑，司机要想接优质单，只能认命。

加上现在还查处了一大批“作弊号”，但凡在机场用过“甩位器”“虚假发单”等作弊行为的司机，不是被封号，就是被禁止接场站单。几乎从根源上，杜绝了司机的退路和任何动歪门邪道的脑筋。

按理说，以前的滴滴，从来不会在这种细节的问题上计较什么，都忙着扩张疆土，哪有空管这些鸡毛蒜皮。现在这么大张旗鼓，无非就是现在网约车是真的难跑了，司机不想亏本，都盯着优质单和场站单跑，剩下的小单怎么办？只能进行强力捆绑分配