我是骠骑府，摩托车评测人，行业评论人，欢迎关注！

有段时间没聊聊降价潮的事儿了！咱们接着来。

不过这篇文章肯定不会讨大多数人的喜欢，没关系，我就这么一说，你就那么一听。

自去年摩托车降价潮迅速蔓延之后，不少人对国内市场摩托车降价的趋势和发展产生了幻觉，一款新车上市，先不去了解这款车定位、目标人群、成本、市场等因素，一厢情愿的希望所有厂家把价格屠夫的角色坚持到底，但凡新车发布定价与自己基于那点可怜的行业认知深度所判断的不一样，便冷嘲热讽——“谁给的勇气”“哪来的自信”再降三千才有销量“云云……

上图为我转载某大咖的一篇原创文章，下方的评论确实能代表不少人的看法。

说实话，看到这些留言，我是长叹了一口气，看来以前写过的那些文章是白写了。

我一直没弄懂，到底价格要打到多少才是合理的能接受的价格？

那么400排量级别的降到万元左右的价位，这种事情可能发生吗？

一款车上市，定价是很关键的一件事，行业兴盛时，不排除少数个别厂家猪油蒙了心搞不清楚形势，但是绝大部分厂家在定价时除了会参考竞争对手的定价外，还会计算投入成本和毛利、资金回笼周期、分析市场前景以及预测将来市场的风向，这是一个企业要做的最起码的功课。

看过我以前文章的朋友应该知道，对于自去年以来摩托车行业蔓延的降价潮，我是持反对和担忧的态度的，因为这并不利于行业健康发展，是一个双输的结果。

当然，适当的合理的价格调整，有利于净化行业环境，为实力优胜者创造更公平的市场竞争环境，例如几年前某爵在国四排放标准实施时主动降价，剥夺了大批劣质产品参与竞争的机会，这对行业对消费者，都是有利的举措。

但是在如今大环境萧条，消费意愿不足，消费层次降级的背景下，单纯靠价格去挤兑对手，是饮鸩止渴。

我就说两点。

第一，摩托车行业（玩乐车型领域）前几年快速发展，从远处看，是得益于自入世以来的经济发展，以及房地产行业的快速增值，使得民众的财富积累翻倍，再就是整个国家的工业产业链的逐步健全成长，这才使得玩乐型摩托车有了生根发芽开花结果的土壤。

但是玩乐型摩托车与汽车市场最大的不同就是，汽车的生活必需品属性更强，对于老百姓来说，衣食住行四个字里面的“行”，肯定是指用汽车承载一家老小的出行，而不是一辆玩乐型的摩托车，因此，汽车行业既是国家大力扶持的产业，也是支柱型产业，这个行业有多大？简单说，全球汽车行业的市场规模十几倍于手机行业，数十倍于芯片产业，这也是当今少数几个有能力设计制造汽车的国家之间竞争最为激烈的行业，一行兴国家兴，一行衰万事哀。

摩托车，主要是指玩乐型摩托车，生活必需品的属性基本没有，没有哪个家庭的日常出行是纯靠一辆嗷嗷叫的大排量摩托车满足的，这就造成了两者之间境遇的极大差异。

例如去年我国汽车产销量逾三千万辆，连续多年蝉联世界汽车第一市场的桂冠，而去年我国玩乐型摩托车（不含小排量通路车）的产销量只有50万辆左右，几年都一直徘徊在这个数据上下。

掂量下，这个差距有多大？

汽车行业也很卷，但是基数大，只要规模上去了，成本就能压缩到足够低。摩托车行业没有这个体量，他要求要有一定的单车利润率，否则没法生存，这是常识。

你老指望以白菜价买辆大排量玩乐型摩托车，那你还不如指望劳力士卖小米手机的价，一个是用一个是玩，泾渭分明，不能混为一谈。

其二，凡是卷无可卷之时，必有新赛道出现。

那么，如果摩托车400的排量真的卖到了万元左右的售价，就一定会有更多的人买吗？

你在胡扯！

九十年代初一台VCD，当时价格高达大几千元，那可是九十年代初，但是现在价格跌到了一两百块钱，你怎么不买？

因为电脑普及了。

同样的例子还有功能机（现在叫老年机），二十年前三星的彩蛋T108售价五六千，现在的国产老人机一两百多的是，功能还更多，甚至充话费免费送，你怎么不买？

因为智能手机出现了。

同样的道理，如果摩托车价格真的跌到了这个地步，那也就意味着有更好的选择，你也一样不会去买摩托车。

真有那么一天，400排量的摩托车只卖万元，那一定是摩托车穷途末日之时。

所以，锚定价格的，永远是价值大小，而非价格本身。