车厂造船，不是空穴来风，也不是“不务正业”，而是战略性举措。确切点说，是汽车行业头部企业的战略性举措！

图 01 汽车船

我从事件起因、车企出海趋势、海运成本现状及头部企业的发展四个方面加以梳理，和大家一起看清这件事的本来面貌以及事件的意义！

本文先聊聊事件起因。

首先，该热点事件源自英国劳氏日报（Lloyd's List）2022年7月28日的一条消息：中国汽车制造商比亚迪计划通过滚装船大订单实现船舶运营管理，《劳氏日报》称：比亚迪计划购买6-8搜7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船，比亚迪已经接洽了包括招商工业、广船国际、黄埔文冲和浙江扬帆集团在内的多家中国船厂，新船预计从2025年开始陆续交付。在这批船只交付后，比亚迪将成为中国第二家自建船队的汽车公司，自有船队的年海运规模在50万辆/年以上。

随后，从船舶行业至汽车行业掀起一阵舆论。

图02 劳氏日报网站首页

图03 劳氏日报比亚迪下订造船消息

4个月后的11月26日颇具影响力的财经媒体-财新网在其周刊上又发表了题为《造船业盛景再现》的文章，比亚迪造船再次成为舆论热点，引起行业内外对车厂造船事件的再度讨论。

图04 财新周刊文章

如果这些舆论方面的讨论还属于旁观者的“捕风捉影”，那么比亚迪于12月20日，也就是上周，完成的工商信息中的经营范围变更则坐实了以上舆论并非“空穴来风”。企查查显示，2022年12月20日，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，其经营范围新增：无船承运业务；国际货物运输代理业务；国际船舶代理业务；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。

图05 比亚迪汽车工业有限公司工商变更

从雾里看花，到揭开面纱，看到庐山真面，车企造船确有其事！

PS：这里要说明一点，车厂“造船”不是车企要发展造船技术，而是要打造并经营自己的汽车出海运输船队，就是要成为船东。