凤凰网消息，日前，法拉第未来创始人贾跃亭年薪从之前的45万美元上涨至68万美元，涨幅高达51%，同时还将获得531.6万美元（约4000万人民币）的奖金。而近期法拉第未来正在裁员，暂时解雇了大部分员工，法拉第未来有钱还是缺钱？

据了解，贾跃亭除了年薪上涨51%外，还获得了50万美元的认可奖金，以及81.6万美元的年度目标奖金。法拉第未来CEO马蒂亚斯·艾特薪资待遇提升同样可观，年薪涨幅高达75%，从40万美元提高到70万美元，50万美元的一次性认可奖金、70万美元年度目标奖金 。除上述薪资和奖金，两人都将获得两笔总价值超过400万美元的年度股票奖励。如果这些奖金全部到账，除了上涨的薪资部分外，贾跃亭还将获得531.6万美元（约4000万人民币）的奖金。

不过，目前两人要想获得上述薪资，两人需要想办法恢复所有其他员工的全额工资，同时同意将其中至少34万美元购买法拉第未来的股票。奖金也不是一次性支付，而是分批进行，2024年9月30日前支付25%的奖金，10月31日再支付25%的奖金。要想拿到剩余奖金，还需要确保2025年9月30日之前3000万美元融资到账。现在二人和其他员工一样，处于降薪状态。

法拉第未来创立至今，已经走过10个年头，10年时间，烧光了几十亿美金，仅交付13台FF91。自法拉第未来宣布造车以来，资金紧缺问题就一直如影随形。2023年为了获取现金，以1,200万美元的价格出售了自己旗下唯一的制造工厂。到了2024年第二季度末，法拉第未来可以自由支配的现金只有79.3万美元。2024年6月6日，贾跃亭宣布，经过四个月的等待，FF终于有了少量的资金，采购第12台车的零部件。时隔两个月后，才有资金生产第13台FF 91。就在最近，FF开始裁员，暂时性解雇了大部分员工。从这一系列动作来看，法拉第未来很缺钱。

法拉第未来虽为上市公司，但回顾法拉第未来上市以来的表现，不是在退市的边缘就是在挽救的路上。2023年8月18日，FF股价跌至0.248美元，收到退市警告。2023年12月28日，FF股价连续30个交易日低于1美元，又一次收到纳斯达克退市警示函。2024年4月18日，公司因未能按时提交2023年年度报表而收到纳斯达克的违规通知。紧接着，在4月29日，FF股价连续13个交易日低于0.1美元，又收到除名函。5月7日，贾跃亭发起梦想保卫战，好不容易完成了上市资格合规。5月14日法拉第未来的股价出现暴涨，5个交易日从之前的0.04美元/股，上涨至1.65美元/股，暂时脱离退市危险。

显然，法拉第未来的前景并不乐观，这么缺钱，还要给贾跃亭和CEO加薪并发放高额奖金呢？据悉，法拉第未来最近获得了一笔3000万美金的投资承诺，注资方是阿联酋拉斯海马投资公司。随着融资的成功，再加上FF上市恢复合规，FF似乎迎来了新的转机。

贾跃亭提出了最新的新子品牌计划，第二品牌要成为极致性价比的“人民之车”，“未来的AI之车”’。同时提出了“中美汽车桥梁战略”，虽然这些计划在实际操作中却面临着诸多难题，但听起来雄心勃勃。这笔奖金或许是为了奖励贾跃亭及CEO在这方面的贡献。贾跃亭与FF虽然暂时得到了融资，但未来的路依旧充满未知与变数，也许落袋为安才是当前最迫切的需求。