接上一篇：
第五座，与恐龙有关的马鸣溪大桥马鸣溪金沙江大桥位于四川省宜宾市叙州区城区以东，跨越金沙江。该桥是当时中国采用缆索吊装施工、跨径最大的钢筋混凝土箱形拱。
主孔，150m，引道65m，全长245m。桥面为净7+2×1.5(m)人行道。主拱圈箱高2.0m，箱宽7.60m，矢跨比1/7，全拱圈横向分5个箱室(预制组合薄腹单室箱);纵向分5段预制，缆索吊装就位后再组合成整体箱，最大吊重700kN。于1979年3月建成。
马鸣溪金沙江大桥四川省交通规划设计院设计，四川省桥梁公司施工。
马鸣溪大桥是省道S206上的公路桥，在宜宾老城区西南11公里处，跨越金沙江。该桥于1975年10月开工，1979年2月建成，3月1日正式通车，是宜宾金沙江上的第一座公路桥。
马鸣溪大桥建成后，在二三十年里一直是宜宾通往高县、珙县、筠连、长宁、兴文、水富、盐津、叙永、古蔺的重要桥梁。更是四川前往云南昆明的一条重要通道。
随着众多公路、桥梁的建设，交通线路的变化，马鸣溪大桥的作用有所减弱，但仍是连通金沙江两岸的主要桥梁之一。
第一件马门溪龙（Mamenchisaurus）化石是在1952年于四川的公路建设工地上发现，这件不完整骨骼化石后经研究，于1954年由中国著名古生物学家杨钟健命名为建设马门溪龙（Mamenchisaurus constructus）。属名中“Mamenchi”意为化石的发现地“马门溪”，而“saurus”为拉丁文“蜥蜴”的意思，而我们一般把爬行动物翻译成“龙”，所以就翻译成了“马门溪龙”。最初研究的化石位于四川宜宾金沙江的马鸣溪渡口旁的建设工地，但由于杨钟健先生的口音问题而将“马鸣溪”误作为“马门溪”；种名建设（constructus）则指第一具化石是在建筑工地出土。
第六座：天池金沙江特大桥
宜宾天池金沙江特大桥是一个普通的大桥，没有什么故事和典故，越靠近宜宾市区，桥梁的故事就越多了。天池大桥的得名是因为天池公园而得名。
宜宾天池金沙江特大桥于2005年12月27日开工，总投资1.7亿元，是宜宾市城市西环线上的重要组成部分。大桥位于马鸣溪金沙江大桥下游2千米，全长653米，其中主跨为220米，桥宽30.5米，双向6车道，是省道S206、S307宜宾市过境公路环线工程的重要组成部分，也是跨越金沙江、连接宜宾各片区的又一重要通道，承担着城市道路和过境公路网的双重任务。
该项目的实施是宜宾城市发展的需要，也是实现“东拓西进”城市发展目标的重大战略步骤，有利于进一步完善城市功能，拓展城市发展空间，加强城市各组团之间的联系，使宜宾成为金沙江滚动开发的后勤保障基地、前方指挥基地的重要依托城市和金沙江水电梯级开发建设的物资集散地。
宜宾天池公园景区位于四川省宜宾市西郊，距城区9公里。天池古名滇池、凌波池，亦称西湖。天池成因，说法不一，或说由金沙江河道变迁形成，或说因地震大地陷落所致。
宜宾天池，古名滇池、凌波池、西湖，为我市古八景之一，距今已有一千二百多年的历史。其特点是天然池沼，荷花满池、水碧波漾、风景雅丽，美景历来为人们称颂。
天池的特色就是从古至今池内遍生荷花，唐德宗年间，韦皋任剑南西川节度使的时候，曾兼任戎州（宜宾）都督，曾游览过天池，写下了“天池晚棹”诗：
雨霁池塘生意足，花间谁咏采莲曲。
舟浮十里芰荷香，歌发一声山水绿。
春暖鱼抛水面纶，晚晴鹭立波心玉。
扣船归载月黄昏，直至更深不假烛。
韦皋的这首诗是当时游览天池的写景记实。在这诗里我们可以看见，湖池宽广，长达十里，池内种有荷花，馨香馥郁。
宋朝牟孔锡赋有天池诗：“天池十里如鉴湖，荷花可折鱼可脍”。
明朝天池有了进一步的发展，沿池增设了楼台亭榭。旧《叙州府志》、《宜宾县志》记有天池五亭：江山一览亭、君子亭、醒心亭、春风亭、超然亭。
清道光二十三年车申田任宜宾知县时，亦认为天池是一个风景名胜之地，列为宜宾八景之一，取名“天池晚照”，并赋有诗，诗前特别加了小序，说：“郡西二十五里有凌波池，一名滇池。四望烟波，渺然无际，池中荷花最盛，产藕，香嫩胜他处。”诗中又云：“一片斜阳色，晴波荡画船。相看新涨紫，无数远峰青。鸦背翻风仄，鱼鳞触浪腥。最怜红菡萏，落影满前汀”。从上面唐、宋、明、清所留天池诗中，都说明这里的风景优美，池里的荷花历代有名，具有特色。
第七座 宜宾金沙江公铁两用大桥-创造了多项国际和国内建桥纪录
宜宾金沙江公铁两用特大桥于2017年6月28日建成通车，是成都至贵阳铁路宜宾金沙江上一座公路、铁路两用的大桥，全长1875米。
大桥创造了多项国际和国内建桥纪录。其主跨336米，为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。大桥还在国际上首次创造性地采用铁路桥面在上、公路桥面在下的桥梁建造型式，并且两个桥面高差达32米，在公铁两用桥梁中属世界第一。铁路桥面采用4线高速铁路标准设计，公路桥面设计为六线公路加两侧人行道，属重载桥梁。
作为宜宾市新的标志性建筑，宜宾金沙江公铁两用特大桥矗立在金沙江上，显得尤为巍峨秀丽。在江面上数百米的空中，从上而下分别是钢箱梁拱桥、铁路桥、公路桥三层桥梁。铁路桥面上每隔一段距离，就有一组竖着的钢材质吊杆，公路桥面的柔性吊杆穿过这些刚性吊杆，与拱桥固定在一起。刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，也是系国内首例。
这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境，为施工带来极大的挑战。
宜宾建成放射状的高铁网络在宜宾市大力发展轨道交通枢纽的时代进程里，高铁注定将会扮演重要角色。无论是便捷的出行效率，还是其背后蕴含的潜力巨大的“高铁经济效应”，都将是它影响、改变宜宾的重要砝码。
据了解，目前宜宾规划有4条高铁，分别是成贵、渝昆、蓉昆、川南城际，预计2021年左右建成。记者了解到，最早通车的成贵线或于2021年运营。2023年成自宜高铁通车，宜宾将会正式迎来高铁时代。2024年，渝昆高铁重庆至宜宾段通车，宜宾建成放射状的高铁网络。
2019年12月16日早上8时39分，成贵高铁全线开通的首发动车C6041次列车从宜宾西站缓缓驶出，载满乘客飞驰而去，穿山越岭，跨江过河，一路南下，途经新开通的长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北9个站点，于当日上午10点53分准时到达终点贵阳北站。成贵高铁宜宾至贵阳段开通，标志着世界上首条“山区高速铁路”正式全线通车运营。
成贵高铁全线通车初期，铁路部门将安排开行动车组列车20对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对，成都将开行至上海、广州、昆明等地动车组列车，成都至贵阳间最快2小时58分可达，宜宾至贵阳最快2小时3分到达。
成贵高铁从四川盆地一路至云贵高原，全长648公里，最大海拔落差达2000米，沿线地质条件极为艰险，以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型，被称为山区高速铁路。它起于成都市，途经四川省眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市、贵州省毕节市，终至贵阳市。成都至宜宾段已于2019年6月开通运营。此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里，共有隧道139座，桥梁269座，初期运营时速250公里。
成贵高铁沿线设24个站点，途经川、滇、黔三省的26个国家级5A景区，386个国家级4A景区，将蜀南竹海、兴文石海、乐山大佛、峨眉山、青城山、黄果树瀑布、百里杜鹃等风景名胜串珠成线，乘客踏上成贵高铁，便能方便快捷地沿途领略大西南美如画卷的自然风光，多姿多彩的风土人情。
成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接，在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接，结束了川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地没有高铁的历史，实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通，完善了我国西部高速铁路网结构，形成川渝滇黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道，形成新的出川铁路大通道，对进一步缩短我国西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，助力区域脱贫攻坚，加快城市群建设，推动西部大开发等具有重要意义。
2023年12月26日，成都至自贡至宜宾高铁（以下简称成自宜高铁）建成通车，成自宜高铁与成贵高铁成都至乐山至宜宾段将组成高铁环线，进一步推动川南城市群与成都都市圈融合发展。
剩下的四座宜宾金沙江大桥，见后续的系列三，这些也是更有故事的大桥。欢迎关注。
