文｜Grace
内卷的风，还是吹到了MPV赛道，今年以来，我们在这个细分市场看到了不少让人“哇噻”的设计，陆地高铁的子弹头造型，能钓鱼、搓麻、72变的座椅布局。
不管是技术驱动还是营销造势，任何形式的产品创新我们都要鼓掌欢迎，不过回到销量这个检验产品的黄金标准上来，你会发现多年来MPV市场屹立不倒的标杆，还是那台GL8。
翻开中国MPV历史，几乎很大部分的篇幅都是GL8书写的，从这款有“陆地商务舱”美誉的MPV车型1999年在国内上市以来，在商务MPV市场就一骑绝尘，上个月还迎来了200万台下线，创造了高端MPV市场的新纪录。
GL8的热销证明了一个道理，用户对MPV车型的终极追求，还是更可靠、更有性价比、更好的用车体验。不过眼下，绝大多数MPV车型主要面向的依然是商务用户，家庭用户的需求还未得到充分满足，家用MPV细分市场还是一片蓝海。而上汽精准捕捉到了家庭用户的出行需求，同时，意识到一辆经济、舒适的MPV对于家庭用户来说其实非常适合。于是，将GL8在商务MPV领域的成功经验，完美复刻到了家用MPV市场，打造出了荣威iMAX8 DMH新陆尊。
一脉相承
GL8之所以能成为热销25年的经典，最大的优势就是舒适、可靠，这体现在全时长全路况驾乘不晕不抖，全车座椅初坐舒适、久坐不累、十年不变，低维修成本和高可靠性带来的超高保值率等方面，而由GL8原班人马打造的荣威iMAX8 DMH新陆尊，在这两点上得到了真传。
作为一台MPV车型，不论是商用还是家用，“稳”是行驶质感追求的终极目标，大车的底盘调校如果不到位，就会有开车如开船的感觉。
而荣威iMAX8 DMH新陆尊和GL8一样，诞生自上汽集团专业MPV平台，都采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，搭配博世第三代BD-EPS高级转向系统，抓地牢、侧倾小、高速不飘，让5米多长的大车，开出了运动家轿的紧致感，更好的滤振效果增加了驾乘的舒适性。
高端MPV的舒适性，还体现在内外饰的细节营造上，比如时下新势力炒热的“大沙发”概念，其实在MPV市场早就不是新鲜事物了。头等舱座椅这个概念最早就是GL8带火的，也因此有了“椅厂”的称号，而荣威iMAX8 DMH新陆尊的座椅骨架同样出自供应商延锋。
不仅如此，荣威iMAX8 DMH新陆尊的滑移门系统、方向盘、减震器、主驾驶气囊、前尾灯等关键配件都与GL8同享供应商，源头上就向业内最高标准看齐。加之上汽多年来通过打造GL8积累了丰富的MPV造车底蕴，以及大厂出品的高品质与高可靠性，都在荣威iMAX8 DMH新陆尊上一脉相承。这些因素让它在决定一款高端MPV竞争力的几个关键领域，拥有先天优势。
家用首选
对GL8的传承，或许能让荣威iMAX8 DMH更具有底气，不过就像体育圈的那句名言，“致敬传奇最好的方式，就是超越。”如果说GL8在商务领域是无敌的存在，那么荣威iMAX8 DMH新陆尊则在侧重家用的领域，打开更多的想象空间。
MPV这一品类，最早就是针对商用市场打造的，而后随着生育政策放开，越来越多家庭用户也将目光投向了这个细分市场，以满足他们的需求为己任，正是荣威iMAX8 DMH新陆尊的出发点。
和商务出行不同，家庭用户对一台高端MPV车型的需求更加多元化，既要考虑驾驶者的自身的喜好，也不能忽略全家人的感受，除了舒适和可靠，他们还希望获得更好的动力性能、更低的用车成本、更丰富的空间布局、更便捷的乘坐体验等，基于对家用客户需求的精准洞察，荣威iMAX8 DMH新陆尊才对未来更有信心。
油车时代，人们对于MPV的天然印象是费油，到了电车时代，馈电油耗高则是很多插混车型的短板，不过DMH超级混动系统很好的解决了这个痛点。对于家庭用户而言，一向追求勤俭持家的人群，出行省油省钱无疑是一大考虑，而馈电油耗仅为6.3L的荣威iMAX8 DMH，就能带来更低的用车成本，加油充电都不心疼，何乐而不为。
你能想象到，全家老小乘车出行时，上下车往往存在诸多不便，老人腿脚不好，小孩怕高，而拥有395mm超低地台高度能带来轻松上下，更便捷安全，让老人小孩皆大欢喜。
一家人总各有所需，对座椅的要求不仅是久坐不累这么简单，老人喜欢的座椅加热、老婆喜欢的座椅按摩，一台家用MPV都该满足。这方面，荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅提供4向腰托，还有3挡通风/加热、3种按摩模式、3挡按摩力度可以自由组合，满足全家人的既要又要。
除了乘坐舒适，家庭出行还对空间布局提出了更高的要求，395mm的超低地台可以让父母和孩子上下车更方便，二排前后360mm+三排前后200mm的超长距离移动，在同级MPV中独一份，再配合二排座椅69°超大角度电动调节靠背，以及三排座椅的4/6分体折叠翻转，在有限的空间创造出了无限的布局组合可能性，全家的行李、户外的装备、想躺平的心，都能装得下。
安全，则是一款家用车最该守护的底线，荣威iMAX8 DMH新陆尊也致力于为全家人打造移动的安全堡垒。它采用上汽MPV专属高强度笼式车身结构，车身高强度钢比例高达81.3%，前防撞梁长达1380mm。针对第三排追尾受撞击力度大的问题，荣威iMAX8 DMH新陆尊的第三排距离车尾距离更远，给全车成员都能带来更全面的守护。
写在最后
在中国乘用车市场，MPV整体体量和SUV及轿车相比，依然有很大的差距。乘联会数据显示，2023 年前三季度国内MPV零售销量81.4万辆，新车市场占有率仅为4.3%，这也意味着MPV市场尤其是新能源MPV市场，对车企来说还是广阔天地大有作为。
而对于荣威品牌来说，目前在轿车、SUV、MPV品类，以及燃油、纯电、插混和燃料电池领域均有布局，但是插混MPV还是一个空白。插混作为新能源汽车市场的增长主力，9月增速已超过96.7%，是乘用车市场绝对的流量担当。而上汽集团倾力打造的有“最强混动”之称的DMH超级混动系统，则为荣威布局插混MPV市场提供了抓手。
此前，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民谈到对荣威品牌的定位时，提到了一个概念，“荣威是新大众，靠谱且不炫技”，这也正是一台优秀的家用MPV应该具有的特质，从这个层面来看，荣威iMAX8 DMH新陆尊的到来，恰逢其时。
在家用MPV这条赛道上，荣威iMAX8 DMH新陆尊有传承有创新，实力不容小觑。上汽在GL8上打造MPV大单品的成功经验，也有望在即将上市的荣威iMAX8 DMH新陆尊上复刻，创造另一个爆款MPV。
