轰-20为什么迟迟不露面，一份最新技术方案显示，原来不是简单参考美国B-2隐形战略轰炸机，而是另辟蹊径气动布局源于成飞六代机。创新研制难怪研制周期长，这份流传出来的论文非常详细介绍定位、设计要求，技术指标等，综合性能已经不是B-2可以比拟。
美国B-2是全球第一款隐形战略轰炸机，特殊的飞翼布局带来全向隐身，而且升阻比大机内空间可观，可以带来长航时、低可探测，以及大载弹量性能。实现了美国空军“全球抵达、全球打击”需求，比俄罗斯战略空军三架马车还要先进一代，所以被认为是轰-20的最佳参考对象。不过飞翼布局有先天不足，由于取消水平及垂直尾翼，除了对操控要求更高外，还没办法进行高机动、高速飞行，如果让战机接近甚至连歼-6都可以打下它。
先天缺陷这么明显，轰-20作为后来者肯定不会照抄，轰-20定位要求和B-2也有着非常大的区别。轰-20需要兼顾全向隐身，以及超音速巡航能力，完全采用B-2气动方案肯定走不通，所以才有了一机两型的说法。考虑到传统飞翼各种不足，因此在参考兄弟所预研某下一代战斗机方案基础上进行放大，然后经过2年修型投入风洞测试、模拟试验后，确认采用拉长飞翼后的超音速构型。
方案说明很详细，拉长飞翼构型后的隐身战略轰炸机优点也很多。首先飞行阻力低，在不需要更大推力发动机情况下，依然可以获得更大飞行速度，关键还省油有利于远程飞行。其次翼负荷低，可以实现持续高机动能力，这在歼-36飞行画面中已经得到体现。再者翼身内部可利用空间大，可以携带更多燃油、弹药等；雷达反射面积小，隐身性能更强。最后动机舱两侧倾斜面设计，还能提供航向稳定性，飞行品质得到充分保障。
对比论文方案中的构型，其实就是现在成飞六代机歼-36的放大版本。轰-20具体定位也很清楚，由于作战对象在大洋彼岸，因此在跨洲打击的同时还要考虑如何安全返航。隐身性能再强，也无法防备敌方对回程路线预估拦截，如果返航时被发现并追上，以传统飞翼布局高亚音速显然无法逃脱。因此利用六代机式气动布局，以超音速巡航进行迂回越过拦截机，就算被发现也有足够速度摆脱，比如只能进行1.6马赫巡航的F-22完全追不上。
放大机身后体型很大，轰-20还将配备6台涡扇-15发动机，左右两侧各3台，可以提供近100吨推力。对比图-160战略轰炸机，4台NK-32（加力推力245千牛），总计推力也不过约98吨，两者推力相当可见轰-20根本不用担心动力不足。重点是采用6台发动机，故障冗余度也要比采用4台高出不少，比如4发轰炸机如果一台出现问题，动力损失约为25%。但是6发轰-20同样一台发生故障，动力损失仅为16.7%，依然可以保证执行战略轰炸任务，战场生存能力也更强。
有了可靠的气动布局，以及强大的动力加持，轰-20技战术指标非常重，比B-2和它的衍生版B-21都要强上一档。最大起飞重量245吨，载弹量15吨，载油140吨情况下，可以1.8马赫超音速巡航，实现最大11000公里航程；或亚音速情况下，实现最大13500公里航程。也可以换重装模式，比如载弹量25吨，载油量130吨，以1.8马赫超音速巡航时，最大航程可以达到9400公里；亚音速情况下，可以实现11800公里航程。
相当于高隐身性能，以及超音速巡航两者兼顾，隐身突防外加高速脱离，就目前F-22和F-35的飞行速度来看，完全没有机会追上去。
