文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

我真是要被理想汽车笑死了，真不愧是“定语榜单之王”。

几年前理想汽车搞了一个“中国市场新势力品牌销量周榜”

两个定语，将比亚迪，特斯拉排除在外，自己在自己打造的榜单里做了一年多的冠军宝座。

结果呢，今年头三个月，很长时间里理想全系的销量不及问界M7一款车的销量，经常性地被赶下榜首宝座。

估计理想也是憋着劲想复仇。

直到今天，我在朋友圈看到理想销售人员又发了一个新榜单，叫什么“豪华新能源混动汽车CLTC纯电续航排行榜”。

好家伙，你看这一长串的定语名称，肺活量不好的一口气都念不下来。

理想的三款车L7、L9、L8，在这个榜单里面霸榜前三名。

雷歌我数了下，这里面有四个定语。

我找了半天没找到榜单是谁做的，但也可以看出这几个定语是费了苦心的。

可是我查了下，榜单排名再强，理想还是没打过问界。

2024年第11周（3月11日-17日），华为问界全系卖了8600多辆，其中光M7就卖了7076辆，理想全系卖了7000多辆，仍只和问界M7一款车的销量相当。

这还是自3月1日以来，理想L7/L8/L9全系新款已经上市半个月的前提下，外加一款纯电MPV MEGA，四打一都没占到便宜。

新款L7、L8、L9+MEGA为什么没能让理想翻身？

拿L7的直接竞争对手M7来比较下，会发现理想汽车的短板问题仍没解决。

2024新款L7的变化有10处，其中减配4项，增配或升级6项。

最大的升级是将车机芯片从骁龙8155升级到骁龙8295，算力提升了7.5倍。

表：理想L7新款与老款对比

但也有减配的，比如减配了后方碰撞预警、倒车车侧预警系统、负离子发生器和电芯品牌。

被车主吐槽最受伤的减配，就是2023款L7 Pro版、L7 Max版使用的是宁德时代电芯，2024款却被换成了欣旺达/蜂巢电芯，只有顶配L7 Ultra版仍使用宁德时代的电芯。

新款L7最大的诚意还要数降价2万元，将老款L7 Pro由33.98万的起售价下调到31.98万。

看起来是不是诚意满满？但别心动得太早。

我发现，理想的算盘打得真精明。

尽管新款售价官降了2万，而且我问了下理想的销售人员，现在新款上市还限时综合优惠1万元，综合算下来有3万元的优惠。

但是L7的2023款从去年底开始就有3.7万的优惠。

算来算去，新款比老款也没价格优势啊！

几天前，还有有理老车主反映，理想汽车App推送的2024款L系列降价的信息疑似屏蔽了老车主。理想汽车官方客服回应称是“推送的链接出现了问题”。

要我说，就你们老车主事多！

要是没人发现，这“问题”就不会成为“问题”！

再来看新款理想L7和问界M7之间在参数配置上的较量。

综合看来，理想L7的机械素质还是比问界M7要高的。

比如理想L7前悬架用的双叉臂式独立悬架，后悬架用的五连杆独立悬架，而M7用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。

在性能上和可靠性上，简单来说就是五连杆＞多连杆＞双叉臂＞麦弗逊。

L7用直喷供油方式，省油、热效率高，M7还在用相对不足的多点电喷。

L7机械素质最大的优势是全系配备了空气悬架，这个M7全系没有。

表；L7与M7的性能、配置差别

M7的优势是什么呢？是性价比和智驾系统。

从雷歌列的这个表格可以看出，在智能辅助驾驶系统所需的硬件上，问界M7有双目感知摄像头，理想L7是单目。

它俩的差别，说白了“单目”是二维成像，“双目”摄像头相当于人的两只眼睛，能做到三维成像，是质的飞跃。

并且，比L7 Pro版还便宜1万的M7智驾四驱MAX版还配备了激光雷达，L7要到价格34.98万的MAX版本上才有。

问界M7的高明的地方就在这。

都已经是豪华车了，你只需28.98万就能买到带有智能辅助驾驶系统的车，而L7将这个门槛提升到了34.98万。

光这6万元的价差，M7就能从L7那抢走多少车主？！要是你，你愿意多花6万元买L7吗？

关键是，华为智驾驶系统的综合素质，目前是华为2000多人团队，300多亿元投入搞出来的。

不管怎么看，华为的研发速度要快于理想的。

比如，华为2023年4月份发布华为ADS2.0时，就实现不依赖高精度地图就能进行城市 NCA 功能。

那个时候的理想和小鹏一众新势力品牌，还在做依赖高精地图和车主的数据做的城区NGP，也就是靠车主的数据来反馈给智驾系统，或只有少量的城市实现了NCA，大多还是一个城市、一个城市去慢慢实现。

NCA 功能，其他一众新势力品牌一直到2023年底才完全实现。

这不，就在3月19日，华为余承东又宣布问界全系车型重磅OTA升级，正在交付阶段的M9全系也解锁了不依赖高精度地图的城区NCA功能。

要我说，M7的成功是“青出于蓝而胜于蓝”，这个“蓝”就是理想。

过去理想做中大型家用SUV是“摸着石头过河”。

但华为鸡贼啊，它摸着“理想”过河，做了三款对齐L7/L8/L9的产品M5/M7/M9。

关键是定价策略还比理想高明。

你如果想买家用中大型SUV，也不考虑智驾系统，24.98万就能在华为家买到，就不必花31.98万去买L7。

这得抢走多少L7的潜在车主啊，我要是李想，我就骂华为：

“我摸石头，你摸我干嘛？！”

说白了，M7下探到了L7价格的空白地段，这个地段的价格，L7只能任由M7宰割。

这不，理想也想复仇，即将推出的L6，起售价大概率会在25万左右，就是要填上这个价格空白地段。

在价格区间上，可以理解为L6+L7=M7。意思就是一款M7的价格区间，涵盖了L6+L7的两款车的价格。

如今MEGA的销量基本算是哑火了，2024年第1周销量大约1000辆，平均算下来，首月销量会在4000辆左右，往后会更难，理想今年80万销量的目标，对MEGA的期望不会太大了。

这个重任就要交给即将上市的L6了。

想25万买问界M7低配的，也可以等等理想L6上市，毕竟理想还靠它将M7拉下神台，一定会拿出配置或价格诚意来。

我预计，如果L6上市销量不如意，后续的降价幅度也会很大。因为它担当着完成理想2024年80万辆销量的重任。