最近，在车圈里存在感不高的捷尼赛思突然“火了”一把。捷尼赛思作为现代集团旗下高端品牌相信不少读者都不了解甚至都没听说过这个品牌，但是这也不妨碍大家吃瓜。具体原因在于捷尼赛思中国区全员大会上，韩方首席协调员(CEC)李哲(Wells Lee)在会上怒批中国区在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思就已经亏损了12亿。进入中国3年来，捷尼赛思合计亏损30亿元，平均单车营销成本高达71万元。

最让这件事出圈的是对于如今惨淡的现实，会上韩国的高管不反思自己作为公司高层制定的品牌战略问题。反而怪罪中国员工对公司没有感情不购买自家产品的“甩锅”行为。这样道德绑架的言论在被媒体曝光后，网友纷纷义愤填膺表示强烈的不满。

任何人都拥有选择自由，如果公司的旗下的车型拥有出色的产品力和极高的员工购车福利带来足够高的性价比的话，相信员工不会不愿意购买。而捷尼赛思显然没有给够中国员工相关的福利，旗下的车型也没有太多的竞争力。更是有网友评论到“帮你打工而已，竟然还要买你的库存车”“公司业务不好指望员工的企业，趁早散了吧”

为什么捷尼赛思不好卖？

目前捷尼赛思全国实体门店只有12家，只分布在北京、上海、南京、杭州、广州、成都和重庆等一线大城市里。而且数量稀少完全不足以支撑起消费者的信任感。而之所以捷尼赛思选择在这些一线城市开店还有一个重要原因在于当地有着韩资企业内有着不少韩国员工和高管，他们可是捷尼赛思重要的客户来源之一。就像咱们高端品牌——红旗在日本销量也是主要靠在日华人贡献的一样，没有了国家认同和情怀加持下的豪华品牌销量自然就不好卖勒 。

其次，二线豪华品牌的龙头“雷克萨斯”的认同度之所以高是很大原因是因为在中国市场的有着数量庞大的丰田车主群体。其中有会不少车主非常认同丰田的品质和技术，而在他们有钱购买档次更高新车时肯定会优先选择雷克萨斯。

同理，隔壁的凯迪拉克和林肯品牌也有不少消费者是原来自家子品牌车主。反观现代集团在中国的影响力也是越来越小，尽管韩系车仍然保有数量众多的现代或起亚老车主，但是韩系车在中国越来越不受欢迎原本许多购买韩系车的消费者就是冲着合资车里最有性价比的品牌而来的，所以换购或增购下一辆车时也大概率不会选择性价比不高的韩系高端品牌捷尼赛思。

为什么捷尼赛思宁愿亏钱也不大幅降价？

俗话说“没有卖不出去的车，只有卖不出的价格”，既然捷尼赛思在营销平均单车营销成本高达71万元。只要捷尼赛思肯把营销活动的预算补贴进车价里，销量也不至于这么惨淡吧。但是捷尼赛思是现代集团高端化品牌，其定位就像一个品牌的“排面”。

就像曾经捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思说，“对于我们（捷尼赛思）来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”所以捷尼赛思想要成为被大家认同的高端品牌，自然不能自降逼格。反而在宣传上砸下重金，针对高净值消费者展开不少营销活动却忽视了普通消费者。导致尽管捷尼赛思在宣传上投入重金我们也很少听说，正因如此下个月韩国总部将派出审计组来中国，对捷尼赛思中国过去的所有项目和花费进行全面审计。

写在最后

其实抛开对“棒 子”偏见，小编觉得捷尼赛思的燃油车做得还是相当不错的。不论是外观设计、内饰的豪华程度与动力的匹配上都表现的可圈可点，但是有钱人买豪华车除了看汽车里子外，更重要的是外在的“面子”属性。