十堰“最大的遗憾”就是机场附近没开高铁站口子！如果“远景设想”武当山南站和十堰机场城铁最有眼光！为什么？

一、运十宜和南十康“十堰最佳走向”优势和冲突点！

1、十堰北界段（运十和南十）十堰价值对比；

2、十堰南界段（十宜和十康）十堰价值对比；

二、运十有2条比选线“商南县和西峡县”涉及商洛和南阳的自身竞争另外一个点！商洛是唯一东出，南阳是运城绵上添花，因为南阳本身有呼南高铁到洛阳上山西；

1、如果走西峡，那么运十和南十2条肯定是并线一条接入十堰，十堰只需做一条接入点！

2、如果走商南县话，就是200客货铁路等级最佳，十堰最佳就是运十线“商南线”和宁西襄渝“十堰”联络线；2条并线，分别到达十堰接入十堰普铁站或十堰东高铁站；

三、十宜和十康2条比选线，集中并线最佳走向布局对十堰长远最有利，当然是“十堰机场——武当山南站——房县站”分叉3个方向预留“竹溪平利向、向坝巫溪向、阳日马桥向”！

1、所以十康高铁最现实就是借郧西县的区位，完成商洛——安康高铁“西康二线”上津联络线，解决旬阳高铁布局，对十堰最有利！

2、十堰南界段空间还是争取预留“十宜的价值比十康大”，十康只适合郧西接入安康“不掉头”下川渝达州和万州！

四、十堰铁路“北支点”郧县“十堰北站”空间预留！和十堰铁路南支点“武当山南站”，有了这“十堰2个铁路新支点”，然后根据铁路等级分别接入高铁或普铁，武当山南站就可以实现“郧县向、丹江向、房县向”互通旅游资源交通优化最佳！

1、西十高铁完全有空间预留个“十堰北站”郧县县城西！如果运十与南十并线方案，那么南阳——商洛段就可以不用接入十堰东，直接进入郧阳区的“十堰北站”避免拆返绕弯！

2、武当山南站，要么就是机场—六里坪—武当山南站“城铁轨道”经济线；要么就是长荆胡集——老河口——丹江口——浪河联络线——六里坪——武当山南站（金顶西）武竹城际线；

五、以上为十堰铁路的几个新观点！根据网友个人观点整理简图，仅供参考交流！