文/王新喜

上个月发布的问界新M7势头引发了汽车圈的震动，根据华为公布的数据，新M7上市25天收获5万订单，要知道去年M7一整年才3万辆，这个复苏的速度，堪比华为手机。这对理想造成了危机感。“华为的决心很大，将新M7打造成爆款，确实是起死回生。”有人评价。

根据36氪报道，理想汽车召开秋季战略会，密集讨论未来5-10年的战略方向和落地节奏等，也包括应对华为的方案，强调要避开华为锋芒，不主动提起新问界M7，甚至有意向中高层传递重视华为的高压信号。无疑，理想感受到了华为可怕的冲击力。

理想为什么怕华为？新问界M7爆单，为什么理想这么紧张。因为问界M7对标理想L7、L8，属于直接竞品。

华为从一开始就抄了理想作业。无论是增程路线，大型SUV，还是六座五座车型切换，都借鉴了理想的成功经验。去年问界M7上市前一天，余承东还专程跑到理想门店观摩。

华为问界新款M7上市仅上市25天，就斩获超5万个大定订单，理想目前是月销3万台左右，问界这种猛增的销量是在理想预料之外的。华为在产品战略上复制了理想，并且还成功了，这是理想最担心的地方。不过更让理想担心的，是华为在汽车领域未来的后劲。

华为在三星化

一个明显的趋势是，华为正在三星化。在通信、企业服务、云服务、手机、汽车、PC、软件操作系统等众多领域都在布局，且在通信领域、人工智能、智能驾驶、5G、芯片、操作系统等众多领域的技术水平代表了国内顶尖技术水平。

而这些代表着国内顶尖水平的技术，既可以用到手机上，也可以用到汽车上，由于技术优势，众多业务线往往在后期都可以做到领先，形成强大的营收利润，互相反哺。且手机、汽车、PC领域可以互相融合，完全互联互通，形成人无我有的独特竞争力，这种竞争力，是其他厂商害怕的。

比如说，车机系统，华为有自己的手机、有自己的操作系统，其他车企担心车钥匙掌控在别人手里，因此发力造手机，但华为自己有非常强势的手机业务，对车机业务的主导权更强，智能互联层面，比其他厂商要做的更好。

三星为何能做到很多领域第一，就是很多领域的技术与供应链可以共用，形成不断横向扩张的技术与品牌影响力。

如今华为也是同样的道理，很多自研技术都可以用到汽车领域，形成很强的护城河。

华为的资金链更加雄厚

理想账上躺着700多亿，现金流不缺，资金也非常雄厚，不过，拥有多元化业务的华为，为其汽车业务的研发提供了持续稳定的支撑，因为华为的研发费用是从消费者终端来。

其他车企的钱从卖车来，华为的钱从卖手机来。伴随着华为在芯片领域的突围，Mate60系列的强势销量，将给华为带来非常强劲的终端利润，华为吃了一条很猛的补血链，并且这个钱不仅用于研发，也用于营销与价格层面的让利，以及包括长期的产品市场投入。

即使未来问界后来的系列卖得不好也没关系，其雄厚的资金链以及研发投入，产品投入，未来的产品力肯定是向上走的，华为品牌+纯商务属性，这个生态位，在中国恐怕很难有企业可以竞争过华为。

技术压制的情况下，理想与华为用户群高度重合

汽车的技术有两个非常关键，一个是智能座舱，一个是自动驾驶。但是理想在这两个技术上，被华为压制。

德赛西威核心业务是智能座舱和自动驾驶系统，理想，小鹏等新势力都是用德赛西斯，华为汽车概念股涨嗨了，德赛西威为什么却突然大跌？因为华为的芯片目前主要是自研，德赛西威的自动驾驶芯片全部都是采购英伟达。

短期华为问界销量大幅增长，对德赛西威短期也有一定冲击。从长期来看，华为对软硬件开发的能力是领先新势力几个档次的，而智驾方面华为也并非仅仅领先理想半年，现在积累自动驾驶的研发，在几年后很有可能形成断层领先。

在技术完全压制的情况下，理想的最大消费群体，跟华为手机的消费群体重叠度很高。

华为在芯片突围的情况下，华为手机用户中，优质用户群体非常庞大，中年用户的基本盘也很大，这部分用户的经济实力非常强，这个我们从华为Mate60 RS的销量可以看出来，这款手机邀请刘德华代言，面向的大盘用户是70、80、90后中，有一定经济基础的商务人群，在一天半的时间预约销量达到185万台，这个增长速度已经超越了iPhone15 Pro max。这个群体以中产、中年人居多，这其实恰恰是理想的基本盘用户（中产、奶爸）。

理想车主中很大一部分存在着华为品牌忠诚用户，日后换车很大程度会去考虑华为系的车。

在技术压制、价格压制的情况下，理想压力很大

理想的产品思维与定位更是有它自己的独特性与竞争力——家庭定位，35万以上市场的中产人群，同价位的没有它空间大；空间大的没有它智能；同级别的电车没有它续航长、油车没有它省油；要是都一样的话，一定比它贵。

它的品牌溢价不是源于技术溢价，而是源于服务与汽车本身的内饰、外观以及车内空间的体验感以及智能化设计等带来的综合体验溢价。

但这个产品定位在华为发动价格战的情况下，是否能立得住是个问题。

尤其是在华为智驾技术压制的情况，在产品层面对理想的产品模式复制的情况下，价格也压制了理想，新问界M7零售指导价为24.98万元至32.98万元。最大降幅7万，将中大型SUV混动车型价格下探到25万元级别，对标理想L7、L8，价格优势十分明显。

在技术压制的情况下，理想在空间、智能以及定价等层面的优势可能守不住了。

如前所述，华为的基本盘其实与理想重合，都是中产。对于中产而言，如果在20万~30万区间有了更具技术实力，更具性价比的、适合中产的汽车产品与服务，那么30万尤其是35万以上定价的市场需求可能会出现下滑，但在如今的经济形势下，几万差价甚至10万左右差价可能是左右选择的一个重要变量。

华为系的车目前最大问题是外观内饰打不过理想，但这个短板补上之后，对消费者的吸引力会大幅提升。更何况，理想擅长的营销在华为面前基本失效，在当前的舆论潮中，很多家国情怀的中年、中产对突破封锁的华为产品的支持力度很大，这个是理想不具备的非市场竞争优势。

理想对家的理解强于华为，但现在需要补齐技术短板

如上所述，从技术层面来看，华为是汽车领域代表最高水平的那一档。而更为重要的是，华为如果在汽车领域发力，其他业务既可以为汽车输血，也可以帮助构建汽车领域更强的竞争力。

简单来说，理想是真实感受到了华为的压力。

不过回过头来，理想汽车创始人李想对于M7的看法，丢掉了过去对技术的轻蔑态度，还算是务实的态度，这意味着他真的感受到了风险。

不过有一点，理想具备而华为没有的，就是对家的理解。由于华为高管是集体性的不怎么管家，想是顶尖企业家里极其罕见的每周都要和夫人认真交流一次，每周都要认真陪伴孩子的人，理想高管团队人均三孩。20万以上市场，80%是家庭用车，李想因为汽车之家的数据，是最懂中国消费者买车的人之一。

这样的团队基因，在对家庭用户理解上对华为优势太大了，理想是全身心完全的投入到基于家的全场景消费者心智。在对家、对消费者细节与需求的理解上，华为可能比不过理想，这可能是理想面对华为，所剩不多的优势。

理想当前要不惜一切代价投入智驾，因为它看到了趋势就在那儿。所以必须要在这个薄弱点投入，虽然说最终不一定比得过华为，但至少相比友商，在智驾上不弱，在国内如果能进入第一梯队，那也算给理想贴上了技术标签。

对于理想来说，技术上不一定要做到最强，但是一定要有技术，一定要有这个标签，如果没有技术标签，长期竞争，参照手机市场的教训，后劲不足是必然的。

结语

因此，理想怕华为，说明理想在月销3万的情况下，还没有飘，对技术还有敬畏之心，这一点还算难能可贵。

理想有危机感，意味着它看到了华为与理想必有一战，不过，华为是避不开的，只有直面华为竞争，才能最终活下来，不过从今天的市场竞争趋势来看，华为与理想的竞争，可能锤炼出两者更强的竞争力，倒下的可能是其他玩家。我们拭目以待。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载