龙年伊始，比亚迪以荣耀版为先锋，大力推行“电比油低”战略，全年销量目标更是直指400万辆，雄心勃勃。然而，在有限的存量市场中，竞争对手们绝不会坐视不管，放任份额被侵蚀。其中，以低价位市场为生命线的五菱，似乎已下定决心要与比亚迪展开一场价格大战。

比亚迪和五菱，这两大品牌原本在各自的市场领域中相安无事。然而，从2023年开始，随着比亚迪向低价位市场延伸触角，五菱也积极向主流新能源车市场迈进，两个品牌不可避免地在10万元左右的价格区间内狭路相逢。

迄今为止，比亚迪与五菱已经历了三次激烈的正面交锋。

首次交锋，便是海鸥与缤果之间的较量。这两款车型几乎在同一时期上市，它们共同肩负着开拓精品四门代步车市场的重任。因此，从上市之初，海鸥与缤果就在价格、续航、配置等方面展开了激烈的竞争。

第二次交锋，气氛更为紧张，对决的双方是秦PLUS与星光。这两款车型都位于家轿市场这一庞大的竞技场中。2023年初，秦PLUS以冠军版9.98万元起的亲民价格，为全年的价格战定下了基调。而到了年底，星光则以账面性能略胜一筹的产品实力，配合8.88万元起的诱人价格，犹如一匹黑马闯入了家轿市场的争夺。

当2024年秦PLUS荣耀版价格下探至7.98万元起时，星光也迅速作出反应，将高配车型的价格从10.58万元调整至9.98万元，展现出了不甘示弱的态势。然而，这场竞争并非仅仅是两款车型之间的较量，更深层次地，它们共同以更具性价比的价格策略，挑战着同价位老旧合资燃油车的市场地位。它们的目标明确：夺取以“轩逸们”为代表的传统家轿市场份额，刷新消费者的购车认知。

第三次交锋，已然在暗流涌动中悄然逼近，主角便是备受瞩目的海豚与即将登场的缤果Plus。在这次比亚迪荣耀版的调价策略中，海豚的表现可谓是“稳健而内敛”。除了通过搭载更小容量的电池，推出了一个9.98万元的入门版车型外，主销的420km续航版本价格也仅比老款下调了4000元。鉴于竞争对手尚未出牌，这种留有后手的策略无疑是明智之举。

而即将出牌的，正是备受期待的缤果Plus。这款车型的策略非常明确：瞄准海鸥与海豚之间的市场空隙，在10万元以内的代步车市场中，为消费者提供一个更加实用的选择。值得一提的是，缤果Plus还将推出海豚目前所没有的510km长续航版本，这无疑将进一步提升其市场竞争力。

因此，可以预见的是，一旦缤果Plus上市并在市场中掀起波澜，比亚迪势必会迅速作出反应，无论是调整海豚的车型配置还是价格策略，都将是一场精彩纷呈的市场博弈。

看似五菱在每个细分市场都与比亚迪展开了激烈的正面竞争，但价格战背后的真相远非降价那么简单。真正的价格战底气并非来自于短暂的赔本赚吆喝，而是要求企业在降价的同时还能保持盈利。而这一切，都离不开对成本的精细控制。

然而，仅仅依赖供应链采购的低价来实现成本降低，其幅度是相当有限的。以比亚迪为例，据报道，该公司计划在今年上半年将电池成本降至2023年的90%，并在下半年进一步在上半年的基础上打9折。如果按照电池占整车成本的三分之一来估算，仅电池这一项，比亚迪在今年下半年就能比去年节省近6%的成本。这意味着车价可以下降几千元甚至上万元，而这一切的关键在于比亚迪掌握了电池产业链。

因此，真正的价格战并非简单的降价竞争，而是要求企业在整个产业链中实现深度整合和成本控制。这才是价格战真正的底气所在。

五菱之所以敢于在低价位市场与比亚迪展开价格战，其核心策略同样是整合产业链，以实现对成本的有效控制。通过整合三电、核心芯片、车身材料等关键产业链资源，五菱从根本上提升了生产效率，降低了成本。

因此，与比亚迪的价格战并非简单地模仿其产品定义或外观设计，因为这样的仿制品在比亚迪发动类似冠军版、荣耀版等价格攻势时，很可能会遭受重创。真正的价格战在于掌握核心技术与供应链，从产品设计之初就决定其成本与市场竞争力。

这也是为何近年来许多车企面临生死淘汰赛的原因。在市场繁荣时期，若未能培育起这样的整合与成本控制能力，当领军车企如比亚迪主动发起价格战时，其他车企的处境将变得异常艰难。