31580元起,春风450MT售价公布,意图抢谁的饭碗昭然若揭

露露聊汽车 2024-02-29 12:04:02

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今天春风终于公布了450MT的售价,两个版本价格分别为标准版31580元、三箱版33580元。

发动机数据、整车参数及配置这里就不再啰嗦了,因为你肯定不是第一次在本号见过关于这款车的介绍。

这款车能确信春风是寄予了厚望,从去年下半年就开始不断雇佣机车网红和自媒体宣传造势,可以说声势不逊于同平台的450SR发布之前。

这款车还没有相关消息传出之前,大家基本上都猜到了春风会拿这款450cc排量级别的双缸发动机去做一款ADV,因为仿赛(450SR)、街车(450NK)和巡航(450CLC)都已经上市,这个不难猜,但是很多人没想到的是,春风会拿这款发动机去造一辆偏硬派的ADV(30%公路70%越野)。

450MT怎么就是偏硬派的ADV了?

例如前后悬挂行程都达到了200mm,采用越野车的摇篮主车架,再比如前21寸后18寸直径的轮毂,再比如前90后140(mm)宽度的轮胎规格,还有200mm的离地间隙等等,这些设计,更适合河滩砂石等野外环境下的行驶,而不利于铺装道路上的高速巡航或者是盘山公路上的激烈驾控。

但是现实却是,对ADV类车型感兴趣的车迷,大部分使用环境还是在公路上行驶,这也是为何国内ADV(或者是休旅车)绝大部分都是主打偏公路行驶能力的原因。

那么春风为何要反其道而行之?

因为凯越525X活得太滋润了,自从2017年上市以来,保守估计的话,凯越525X(前期是500X)上市以来销量应该有4万辆左右的销量,可以说国产同级别排量的ADV当中,凯越的这款ADV能排上销量榜首的位置。

ADV这类车型与仿赛、复古和巡航类车型不同,骑手更注重驾驶感受,相应的也有一定的鉴别能力,技术也相对要更好,好骑不好骑是他们很关注的因素,凯越525X能成功,离不开良好的操控性,而轻量化和不错的越野能力是525X能长时间走红的关键因素。

那要这么说,凯越450Rally不是更合适?那怎么就没见过有人骑450Rally呢?

因为450Rally太偏科了,那个大单缸发动机、高座高和离地间隙、长悬挂行程还有窄坐垫,都对公路行驶极其不友好,这种车最适合的场景是挂在房车后面,达到地点之后再放下来在野地里撒欢儿。

所以,春风450MT推出的目的就是想复制凯越525X的成功路径,有双缸发动机,有轻量化设计,越野能力不错,也具备一定的公路行驶能力,排量小一点动力差一点配置低一点没关系,价格也能更便宜点,再凭借春风在国内较为强势的品牌效应,或许能虎口夺食也不是没有可能。

那些吐槽春风450MT价格高的,甚至有希望价格落到两万内的荒唐想法。可以说并不是很了解国内摩托车行业的市场的现状,凯越525X的价格就一直维持在三万以上,基本没有向市场降价潮妥协。

说到这里,不得不说春风“鸡贼”的一面,为了数据好看,不惜把越野刚需的大撑、护杠都砍掉了,给了个单盘前刹,护板也是巴掌大一块儿,后挡泥盾也没有,果然整备质量只有200KG出头(三箱版),对比一下,赛科龙RX600就显得很“傻”,本着“你可以不用我不能不给”的原则,该加的不该加的一股脑儿全给你配上,明明是公路ADV的定位,却总是担心用户往无人区里面跑,就这个问题,还曾经与厂方沟通过,对方很愕然,潜台词大概就是——莫非我给了还有错?

不过即便如此,450MT想“篡位”只怕也没那么容易,毕竟525X目前在国内的号召力还是无人可以替代,也经过了市场考验,是很成熟的产品,而且450MT与525X的价格差距没有拉开,仅仅两千元的售价恐怕还不足以动摇525X的地位,因此我预计450MT未来如果不能将年销量维持在两三千辆,后期一样也有可能走降价这条路。

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