“我是很幸运的，我赶上了改革开放的伟大时代。我和长城汽车都是改革开放的受益者。我们应该珍惜这个时代，我们一定要有大理想，有大格局，还要有更大的责任，共同发展好我们这个产业，维护好这个产业。”

在近日的一场访谈里，长城汽车CEO魏建军在镜头前如是说。

作为一名沉浸在汽车行业34年的老汽车人，魏建军从一个26岁的青涩少年，成长为如今坦诚、务实且自信的车企CEO，他带领下的长城从一个60人组成的小作坊，发展成拥有11.8万名员工，年销量超过百万辆的庞大车企，他所处的汽车行业也从过去外资主导的局面，走到如今自主品牌在新能源赛道上百花齐放的盛景。

但时代浪潮之下亦存隐忧。价格战和内卷滋生不少行业乱像，比如厂家为争夺销量而降价亏损卖车，同行竞争者采用不争当行为破坏行业竞争环境，消费者权益受损等等。倘若行业秩序不加治理和维护，更严重的后果或将是损害国家对外的形象。

看着当下汽车行业在内卷中成长，又在内卷中沉沦的矛盾交锋，魏建军的上述呼吁有多诚挚，不言而喻。作为一个老汽车品牌，长城比许多年轻车企多了份对时代的感激和珍惜，旧时代成就了他，如今他也主动挑上了不负新时代的责任。

从26岁时的热爱开始

“我干汽车之前，已经干了四年水泵厂。干得不错，乡政府说，这小子还可以，咱们这儿有汽车，汽车需要人。我说做梦都想去，说实话，我自从来到汽车这儿，水泵厂再也没管过一次，我一个人就来到了长城汽车。”魏建军如是说。

26岁开始进入汽车行业的魏建军，手里接过来的是一家以汽车改装业务为生，彼时正深陷亏损困境的长城工业公司，它是长城汽车的前身，也是年轻的魏建军遇到的第一个亟待收拾的麻烦。

但正是出于心底对汽车最浓烈的热爱和兴趣，再加上自身的能力不错，他毅然接盘下负债200万的长城工业公司，成为公司的总经理。在那段没有工业自动化的造车的日子里，车身都只能靠人力手敲的年代，对于这段因热爱而起的行动，60岁的魏建军甚至也觉得当时有些“冲动”。

不过，“受任于败军之际，奉命于危难之间”的魏建军似乎就是带着振兴长城、振兴中国汽车的使命来的。很快，魏建军大力改革公司业务，从改装车向制造车转变，制造出一款售价仅6万元的长城轿车，竟获得市场好评，不仅还清了债务，还实现了几百万的利润增长。

而后时间来到上个世纪90年代中旬，魏建军在走访了国外市场之后，敏锐地发现了皮卡市场的潜力，开始在国内市场做起了皮卡。因为技术创新以及在外观、实用性、质量等方面的进步，首款皮卡车型迪尔一下就收获了市场的青睐，成为皮卡细分市场的销量榜一。

但皮卡因为部分城市的限行政策局限了市场潜力，魏建军很快认识到这一点并调整了长城的业务方向，决定进军SUV市场。这一决定并非没有风险，要知道那是一个乘用车近乎和轿车画等号的年代，而SUV属于小众市场，是越野车和工具车的代名词。

只有在充分研究了用户的需求之后，长城才自信的推出极具性价比的赛弗SUV，这款车当年便完成3万辆的销售，长城汽车利润也因此达到了3亿元，这些成绩证明了魏建军选择的正确，而皮卡与SUV直至现在也依旧是长城汽车手里的王牌。

再到今天，新能源变局下，时代又给长城出了一道难题，改革虽困难，我们并没有看到长城一丝退后的犹豫，反而处处改变，走出舒适圈，迎接困难然后战胜困难。虽然魏建军谦虚得认为，他是幸运的碰上了改革开放的好时代，是时代的利好才让“那时候什么样的车都能卖掉”。

可从长城发展的历程来看，他经历的挫折与困难也并不少，时代趋势固然重要，然而魏建军对汽车的热爱、奋斗、执着的情感，以及长城始终坚持的高质量高标准发展，亦是长城如今之为长城必不可少的条件。

“我要做汽车行业秩序捍卫者”

如今中国汽车无疑正处于一个最好的时代：产业链日趋成熟；自主品牌逐渐崛起，在新能源赛道上实现弯道超车；国家政策鼓励支持，助力车企出口海外等等。但作为一名老汽车人，魏建军依然看到了时代繁荣之下的隐忧——“我们汽车这个产业发展到今天，确实有点乱”。

“乱”在何处？魏建军犀利地指出了，比如在内卷的车市背景下，部分车企采用不正当竞争方式，欺骗了消费者、社会、乃至国家；或是无底线打价格战，损失自身造血能力，也破坏了市场环境；又或者只管眼前利益，丢失对产品和用户的责任心。

爱之深责之切，正因为对行业的热爱，以及自己经历过从手敲制造到冲压自动化的行业历程，他对于今天中国汽车的成果倍感珍惜。

“我们作为企业的领导者，每个人都应该规范自己的行为，因为我们都是公众人物，都能为这个社会，为大家做出榜样，我们也应该特别珍惜来之不易的成果。我肯定要做维护秩序、主持正义的捍卫者，不能损害国家利益、损害消费者利益。”魏建军表示，假如政府需要，可以把汽车行业搞一遍审计，长城汽车第一个审，公开透明不怕审，这是价值观的问题。

魏建军捍卫行业秩序的决心不仅仅是停留在口头上，他已经采取许多实际的行动来支撑他的那些呼吁。在今年6月，长城停产了旗下欧拉品牌中的黑猫和白猫两款车型，他们曾经能够给长城带来2万辆月销，倘若是其他车企恐怕很难做出停产的决定。那为什么长城要这么做？因为销量再高，它们并不盈利，黑猫和白猫一台车就要亏掉一万三，这还是建立在长城优秀的成本控制力之上的亏损，这意味着继续放任销售，一年就得亏掉26个亿。

“企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的，靠资本能走远吗？资本不能光讲故事、讲概念，它一定要盈利的。所以我们长城还有一个原则，叫有质量的市场占有率，办企业最重要的是实事求是。”在这样的理念下，魏建军选择了停产黑猫白猫。

企业想要获得盈利性增长，正确的做法其实就是搞技术创新，搞高价值产品。从皮卡、SUV到如今的全面的产品布局，不变的是长城对于高质量高标准产品的追求，长城哈弗、坦克、魏牌等系列产品，充分满足用户需求，获得了在细分市场的统治地位。

“我们应该为全球用户提供不同动力、不同配置、不同价位的高性价比商品，为用户创造价值。我们没有把补贴看得那么重，我们没有去快速的做油改电的电动车，但是我们去投资电池、电机、电控，掌握这些核心技术，包括智能驾驶、智能座舱。”

虽然魏建军带领下的长城在外人看起来，新能源步伐不如新势力那般快，但实际上他们在积蓄一股力量，在保证企业健康盈利，保证产品高质量高标准，保证不触碰底线的基础上，做不负时代真正有意义的事。

中国汽车如何变好、更好？

“当外资都走了的时候，你干什么去？我们干什么去？”

“要看长远，不能有短期思想。”

这个时代中国汽车该如何做、未来如何发展，魏建军在抛出问题的同时，其实也给出了他的答案——坚持长期主义。

这并不容易做到。

在新能源时代变局下，短期与长期利益如何抉择，于企业家来说是个艰难的选择，因为想要穿越周期，既要有阶段性胜利，也要目光放得长远。

对于执掌着一个汽车帝国的魏建军来说，选择一定也是艰难的，过往的经历虽然能够启发他做出决策，但永远无法面向未来。尤其在当下竞争如此激烈的市场中，处境就像站在悬崖边，错误的决定可能把企业推向深渊。把天平朝长期主义倾斜，就会留下短期成果可能不佳的忧愁。

但短期思想，被长城坚定地抛弃了，因为足够务实、谨慎才是这家企业的底色。

面对主流市场和新能源市场的高度内卷，长城汽车在大市场里寻找到了一些“小机会”，也就是越野、皮卡和出口市场。长城旗下坦克品牌在今年上半年销量超11万辆，在同行竞品越来越多的情况下，坦克却依然是该市场的领头羊。并且，坦克紧跟时代推出的新能源越野系列产品表现也很优秀，Hi4-T车型销售超4.9万辆，占据了近半成。

在皮卡领域，通过技术创新和价值赋能，长城炮近乎成为了中国皮卡的代名词。今年7月，长城炮第60万辆整车下线，创造了新的中国皮卡速度。

在出口领域，多年来在俄罗斯、泰国等国外市场的布局为长城近两年带来巨大的回报。今年上半年，长城海外销售20.15万辆，同比增长62.59%，远高于行业30.5%的增速。

越野、皮卡和出口领域的热销，给长城带来了逆势增长。根据长城2024年半年度业绩报告，长城净利润同比增加377.49%至436.26%，达到了65亿元至73亿元。这就像是一个阶段性胜利，肯定了长城在长期主义和走高质量高标准发展路线的坚持。未来随着国内越野市场蛋糕不断扩大，以及中国品牌出口业务持续走强的背景下，长城汽车的盈利能力还将获得提升。

更长远来看，新能源毕竟是发展趋势，长城也一直坚持在智能化、电动化底层技术上投入研发，并且今年开始进入爆发收获期，比如推出Coffee OS 3座舱，Coffee Pilot Ultra智驾等等，而这些基于长期主义之下的投入能帮助长城走得更稳健和长远。

在如今车市的竞争态势下，长城坚守的是对用户和行业正义的价值观，其在短期和长期发展中呈现出稳步向前的发展节奏，如同行业灯塔，为其他车企指明了方向。

相比时代造就英雄，英雄造就时代的故事要稀少得多，它要求你独立、清醒，要求你正义、求变、富有责任感，还得有逆流而上的力量。价格战与内卷就像囚徒困境一样困住了很多车企和人，但困不住清醒的长城汽车与它的创始人魏建军。