关于解耦四驱与非解耦四驱深度越野能力谁更强，一直是热议的话题有的观点是：只要单个电机的功率足够强劲，单个车轮的制动力足够可靠。

不过，深入探究这一设想，我们会发现其中蕴含着诸多挑战与局限。

首要问题便是车辆的重量控制解耦四驱为了实现高电机性能和制动力，往往需要更大体积和重量的电机及制动系统，这无疑会增加车辆的整备质量，进而影响到车辆的操控性、续航能力以及通过性，尤其是在越野这种对轻量化要求极高的场景下。相比而言，非解耦就不存在这些问题。

而且非解耦的扭矩放大功能加持下，动力表现其实并不输电四驱。拿坦克700Hi4-T来说，坦克700Hi4-T配备了长城自研的9HAT变速箱，这款变速箱具有出色的扭矩放大能力。在轮端，通过变速箱的扭矩放大功能，可以实现高达2000牛米的最大扭矩输出。

再者就是控制方式尽管解耦的电控系统的响应速度和精准度已经相当高，但其本质仍是基于传感器反馈，在检测到车轮打滑后迅速介入控制。虽然迅速，但相较于非解耦越野车中通过机械结构直接连接的前后轴，它在预防打滑、维持车辆稳定性和牵引力连续性方面，仍存在一定的滞后性和局限性。非解耦四驱能够在动力传递过程中即时响应，无需等待传感器信号和电控指令的处理时间，从而在极端越野条件下提供更加可靠和直观的动力分配。

因此，深度越野还是要优先选择非解耦四驱车型，这也是为啥像坦克700Hi4-T这些硬派越野车更青睐非解耦四驱的原因。