日本是一个海上贸易大国，在过去半个世纪里，其国内第一港口的交易屡屡变换。80年代，神户港跻身日本第一大港口，年吞吐量超1.5亿吨。1995年阪神大地震之后就再也未能跻身前十，被横滨港反超。但是横滨港的第一把交椅也没坐多久又被名古屋港所夺去。

现在的横滨港虽然不复往日荣光，但在日本港口中依然能排入前三。跟我国去年新晋的万亿城市江苏南通相比，差距甚大！

横滨港的基本情况

在明治维新之前，横滨只是东京湾畔的小渔村。黑船扣关后，日本国门大开，1859年，横滨成为自由贸易港，是东京湾各港口中开埠最早的港口。到了19世纪后期，横滨已发展成日本最大港口，并在此基础上建市，现如今是日本神奈川县的首府，日本综合排名第四大城市，人口排名位居第二。

横滨地与东京相邻，距离仅30公里，是东京的门户。东京和横滨之间的京滨工业带被称为日本第一大工业带，集中了众多世界级制造业巨头，40多家世界500强企业总部安家于此。再加上巨头企业身后的配套企业，共同构成了庞大的产业体系，对外贸易发达。

横滨港最大水深达到了18米，能够停靠20万吨级巨轮。整个横滨港有大码头10多个，全长18公里，可同时停泊上百艘大型货轮，总靠岸能力为100多万吨。在上世纪90年代中后期，横滨再度超越神户成为日本第一大港口，巅峰时期年吞吐量在1.4亿吨以上，发往东京八成的货物要在横滨中转，同时，也是日本关西地区的货源集散地。

2000年后，随着中国沿海港口与韩国釜山港的强势崛起，日本港口被压得喘不过气来。在区位相近的情况下，韩国釜山港在港口硬件、管理水平、中转成本上都全面胜过日本横滨港。日本海与濑户内海地区的日本货物纷纷弃日本港口而走釜山港，助力釜山港成为世界第二大转运港。

港口中心转移的结果就是风光无限的横滨港也失去了往日光彩，在产业转移导致货源流失后，没能亡羊补牢，最终在中转货物上也失去竞争力。数据显示，2023年，横滨港的货物吞吐量为1.1亿吨，跟高峰时期的1.4亿吨相比减少了两成多。

南通港区位优势明显

在长江入海口,南通如同一座半岛,其南端的江岸线长达230公里,淡水资源丰富,东端临海地区有206公里海岸线和200多万亩滩涂,其中可建5万吨以上深水泊位岸线达40多公里。位于长江入海口以北32海里的吕四港，是中国除香港、宁波、大连之外又一可建深水大港的理想选址，再稍北的洋口港同样具有优越的建港条件。

两千年前，南通这里才开始形成沙洲。如今的南通市已是一个有780万人口的大城市。受武汉、南京等长江大桥高度的限制,长江流域5000吨级以上货轮相当部分要在南通中转，使得南通港口的货物吞吐量逐年提升，成为5万吨级以上轮船的必锚之地。

今日的南通港集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身,港口区域面积达到200平方公里，形成“公铁水、江海河”无缝衔接的集疏运体系。通海港区重点服务沿江集装箱运输；如皋港区重点服务长江中上游干散货运输南通港区保留部分临港产业，重点发展城市邮轮客运。

2021年，南通港全年货物吞吐量首次突破3亿吨大关，达到3.1亿吨，集装箱吞吐量首破200万标箱。在过去的2023年，南通港口完成货物吞吐量3.43亿吨,再创历史新高。跟日本横滨港相比，货物吞吐量是其3倍以上。预计到2026年，整个南通港区的货物吞吐量将超越4亿吨，跻身国际一流大港！