氢能源车高速免费，还大力补贴氢能源汽车产业，我国好不容易做到电车全球第一，为何还要浪费资源去搞氢能源车？

据不完全统计，我国已有四省一市支持氢能源车高速免费通行，执行日期从两年到三年不等，不少地区还大力补贴氢能源汽车产业，金额更是从105万元到2000万元不等。

很多网友对此都会感到不解，中日同时发展的电动汽车和氢能源汽车，如今我国电动汽车连续九年全球第一，日本氢能源车却迟迟不见成果，拥有着全球一半以上的氢能源专利，结果却不尽人意。

就拿日本丰田Mirai来说吧，在日本的销量从2021年的2464辆下滑到2023年的422辆，再到今年上半年的245辆，在美国市场销量也明显暴跌，价格爆降28万，还承诺6年免费加氢，但仍然抵不住2024年同比下降超80%，壳牌也直接关闭了加州的7座加氢站。

销量下滑的原因主要分为售价高、加氢难、不安全这几大类，就比如在2022年广汽丰田销售的Mirai，指导价高达75.1万元，比两台顶配的小米SU7还要贵，加氢成本也不低，百公里耗0.8kg氢 加氢成本高达75元，甚至还有人说氢能源车就是移动的炸弹。那这么多的弊端，我国何必要坚持发展氢能车呢？

其实氢能汽车和电动汽车并非对立而是并存互补，目前电动汽车常用的车载电池基本上都是锂电池，例如三元锂电池、磷酸铁锂电池和碳酸铁锂电池。

但这些锂电池要么容易发生热失控存在起火风险，要么就是低温性能差影响续航和充电效率，这也就导致了电动汽车往往更适合通勤、家用的用户，节假日出行更是容易遇见充电难、续航不足等情况。

而氢能汽车则是刚好能够补足电车这一部分的缺点，更适用于长途、大型、商用车等领域，具有更强的燃油车替代性，加氢只需要5分钟，续航里程也不会受低温影响。如果我国不发展氢能源，未来我国的这一部分市场就会被外企所占据，如此，还不如我国自己发展氢能源。

更何况在30多年前，中国选择的就是氢能源车和电动车并行的道路，只是电动车发展的速度让氢能源路线不再那么瞩目，就比如3月21日我国推出的首列氢能源市域列车，最高时速达160公里，可实现600公里的超长续航，那可能会有人担心氢能源车的安全问题了。

虽说氢气的确属于易燃气体，理论上比燃油车和纯电车更危险，但实际上氢燃料汽车爆炸几率，比燃油车和纯电车更低。因为氢气的自燃温度高达527℃，爆炸是需要与空气混合浓度在4%至75.6%之间，且遇到火源才会发生。

而氢能汽车是燃料电池汽车，并非直接用氢做能源，所以只需要保证储氢罐的安全性即可，而目前储氢罐的强度和刚度分别是钢材的6倍和4倍，极大地降低了在碰撞中变形的可能性，如果发生泄漏，传感器也会及时警报并自动关闭储氢罐阀门，更好的保证氢能源汽车的安全性，大家也不用过于担心啦。