当电动化进程来到下半场，新能源汽车的新技术、新功能、新体验层出不穷，从以前卷价格、卷三电，到如今注重智慧座舱和智能驾驶的升级与体验，这不仅仅是技术层面的重大飞跃，更是各大车企在竞争白热化阶段的又一制胜法宝。

凭借手机厂商的先发优势，华为鸿蒙OS、小米澎湃OS实现领跑，而领克与魅族联合打造的FlymeAuto也迅速跃居行业第一梯队，至此“华小领”智能生态格局初现。三家品牌的代表之作——领克Z10、小米SU7、智界S7近日也齐聚2024成都车展，成为车展上最值得关注的智能“顶流”。

作为领克品牌首款纯电动车型，领克几乎把当下所有最好硬件软件、最好技术都给到了领克Z10，智舱和智驾自然也不例外。车机搭载了领克和魅族深度定制的LYNK Flyme Auto系统，可以实现全场景设备协同、多屏联动、手机车机无缝连接等等，其强大的功能与流畅丝滑的操作体验早已在领克家族的其他车型上得到验证，用户体验口碑自然也没得说。

此外，领克Z10是全球首款搭载AMD V2000A车规级系统芯片的车型，CPU算力是当前车规级芯片天花板高通8295的1.8倍，堪称“有史以来算力最强的芯片”，光是这车机芯片就足以可见领克Z10的硬件配置有多顶了，更别说还拥有路特斯同款高阶智驾系统，配备了激光雷达，搭载英伟达Orin-X芯片、标配城市无图+高速NOA智驾......

众所周知，小米SU7的智能座舱主打“人车家全生态”，澎湃OS系统以小米澎湃OS跨域异构协同能力为基础，实现了软件硬件的深度融合。在高通8295芯片的加持下，不仅可以让车机与手机生态融合共享，也能让小米的智能家居生态全面接入小米SU7的车机系统，做到真正意义上的“人-车-家”全生态互联，这是小米SU7独特的优势所在。

智驾方面，小米SU7全系列标配智能辅助驾驶系统；高阶智驾功能为选装，仅今年内免费；而小米全栈自研的全场景智能辅助驾驶技术可以实现高速领航、城市领航、代客泊车等功能，同时小米自主研发的道路大模型可以实现全国范围内的城市领航功能，在2颗英伟达Drive Orin芯片的加持下，小米SU7的最高算力可以达到508 TOPS；同样配备激光雷达，支持城市+高速NOA智驾。

至于智界S7，这可是当前“含华量”最高的量产轿车，也是第一款配备新鸿蒙4.0的车型，其智能智驾能力自然不言而喻。像部分车机系统会出现的系统卡顿、菜单层级多、生态有限、无法理解用户需求等等体验问题，在HarmonyOS 4系统上根本不存在。且该系统的超级桌面2.0支持手机应用全量上车，各种各样的车载智能生态应用直接可在手机端与车机端实现无缝切换，体验感简直不要太丝滑。

得益于“行业领先”的华为 ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，让智界S7拥有出色的智能感知能力、障碍物识别和处理能力。无论是行人、车辆还是其他障碍物，哪怕是路面上不起眼的小石子，都难逃其“法眼”。

不可否认，以上三款产品都代表着自家最高最好的智能科技水准。其实对于消费者而言，买智能电动车本质上就是选智能科技的实力，这也意味着，接下来“智驾+智舱+生态”领域会成为更多车企参与竞争的技术制高点，而“华小领”也会持续发力，为智能科技的打造强力赋能。