上海近些年在火车站布局上投入的精力是相当大的，不仅优化上海中心区域及接近中心区域的三座火车站，即上海站、上海南站、上海虹桥站，而且还新建或扩建远离中心城区的三个规模站，分别为上海松江站、上海宝山站、上海东站，这是有助于改变上海城市格局，促进上海的进一步发展。

而从2024年，就会有远离中心城区的规划站会建成通车，它就是上海松江站，且将迎来全新的上海松江站。

上海松江站前身为松江南站，是通过改扩建而来的一座火车站，而且改扩建后的规模相当大，将由2台4线升至9站23线，妥妥的规模站，甚至未来有望成为上海第4大火车站，而也不仅仅是一座过路站，会成为有始发终到功能的火车站，这也意味着上海松江站建成投入使用后，会是很繁忙的，这是始发终到站的特点，更何况有着上海这样强大的背景，要经济有经济，要人口有人口，那境内的规模站自然也会异常的繁忙的。

据悉，上海松江站之所以规模变得特别大，与要接入的一条高铁线路有着很大关系，它就是沪苏湖高铁，而上海松江站作为沪苏湖高铁上的一个停靠站点，也会跟跟着沪苏湖高铁的步伐在推进，预计会在2024年年底，上海松江站会随着沪苏湖高铁一起投入运营的。

目前上海松江站已取得了不错的进展，最新信息显示，上海松江站总体建设进度已完成80%，整体轮廓已现，与最终的设计图越来越近。

此时的上海松江站也基本做好承接上海南站的普铁，各类配套设施正在紧锣密鼓地推进中。而上海松江站承接上海南站的普铁也是上海松江站规模变得特别大的另一个重要原因。未来上海松江站会是一座兼顾高铁与普铁的综合站，甚至还会引入更多的市内交通，这样才能方便百姓到上海松江站来乘坐火车出行。这样上海松江站改扩建才更具意义！

最后要说的是，上海普铁外迁是上海近些年铁路规划的一个重要举措，至于原因，就不多说，反正这已成为了趋势，譬如：广州、郑州、青岛等城市都在推行。

既然阻止不了，那上海作为先行者，更应该做好榜样，将对接上海松江站的各类市内交通早日布局到位，这一点上，上海还有很大的上升空间的，这也难怪百姓怨声载道，因为利用普铁出行的人员还是较多的，而这类人员都有着共同特点，即社会底层，真正的劳苦大众，为上海建设与发展付出更多辛勤与汗水的，那就应该多照顾一些。