【导语：对于传统燃油车而言，新能源汽车与节能车均代表新质生产力。新能源汽车已经成为国民经济的重要支柱，带动中国汽车产业在全球实现弯道超车，并且是实现“双碳”目标的战略之举。而节能车在当下虽然不如新能源车那般耀眼，但其作用也不容忽视，既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，又有助于“双碳”目标达成和产业转型升级。未来，新能源车与节能车将长期共存、战略互补。】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

两会声音透露汽车产业发展方向。

在2024年全国两会上，汽车产业发展再度成为重要的议题。在2024年政府工作报告中，多次提及汽车产业。对于这一国民经济的支柱性产业，多位代表、委员围绕“促消费”、“双碳”、“智能化”、“出海”等关键词建言献策。

由于新能源车的快速发展，燃油车的关注度近年来有所下降，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚认为，节能车对实现“双碳”目标的作用也不容忽视。从市场发展阶段来看，相当一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的主流。

此外，对整体能源战略而言，汽车产业中的节能车作为新能源汽车的补充，是一个既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，又有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择。为此，冯兴亚建议尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可。

汽车产业原本属于典型的传统制造业领域，不过，在一系列创新技术的推动下，正逐渐转型为智能化、低碳化的科技产业。目前，中国新能源车产销量占全球比重超过60%，实现遥遥领先。新能源汽车已然成为中国汽车工业乃至经济发展中的一个重要亮点。不仅是电动车领域的电池、电机、电控等技术持续突破，为汽车产业带来了前所未有的发展机遇，混合动力技术也在推动燃油车加快转型升级，同样代表新质生产力，可作为新能源汽车的补充，打好汽车节能减碳的“辅助位”。

虽然新能源汽车迅猛发展，但在高速发展过程中依然存在诸多问题待解。就在上个月，天气寒冷叠加集中爆发式出行，一场大雪冰封了电动车的优越感；去海南过春节的电动车车主们也没有想到，自己逃过了寒冬，逃过了里程焦虑，却没有逃过一时无法离岛的困扰，纯电动车迎来一次春节假期出行“大考”。长假高峰出行补能，极寒天气下的适用性，广大农村地区充电设施有待完善，大量充换电设施密集建设考验配电网接入能力，以及新能源车安全等，这些问题尚需要一定时间去解决，能源多元化技术路线更吻合当前的市场需求。

在汽车产业转型升级过程中，不仅需要大力发展电动车，也亟需进一步普及推广混动汽车。目前，燃油车依然在国内车市占大多数，在短时间内要实现100%电动化并不切实际，极少传统车企像比亚迪这样All in电动车，广汽、吉利、奇瑞、长城等诸多有实力的大型车企皆主张多能源、多动力共同发展的路线，推动可持续性产品开发，包括节能型燃油车研发、混合动力汽车研发以及电动汽车研发等。其中，混合动力技术结合燃油发动机和电动机，成为越来越多车企推动燃油车转型升级、节能降碳以及满足消费者多元需求的核心技术之一，并且在一众车企不懈努力下不断创新迭代。

以较早开展混合动力研发并将油电混合动力汽车（HEV）推向市场的丰田为例，截至目前，丰田全球HEV销量达到 2500 万辆，庞大的用户积累验证了混合动力技术成熟可靠的口碑。

混动汽车既可以节能减排，也可以提高驾驶性能，从客观实际出发，促进油电和弦。导入混动等先进技术推动燃油车转型升级，这也是车企实现可持续高质量发展的“智电进阶之路”。不仅是丰田在华已导入第五代智能电混双擎，本田也已经在华将第四代i-MMD混动系统搭载在新车型上。越来越多自主品牌也押注混动技术未来的发展前景，广汽传祺拥有钜浪混动GMC2.0系统，红旗推出混动平台HMP，奇瑞发力鲲鹏DHT混动系统，吉利雷神智擎Hi·X混动系统等也搭载在越来越多的车型上。为了保持竞争力并满足消费者不断变化的需求，甚至传出奔驰也相中雷神电混动力系统作为自己部分车型的动力总成系统。

不过，相比“集万千宠爱于一身”的新能源车，节能车的关注度依然有待提高。在未来很长一段时间内，以混动技术为主的节能车将与新能源车并肩作战。

据中国汽车工业协会发布的数据，2023年，新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和 37.9%，在国内市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。由这组数据可见，虽然新能源汽车处于快速上升的通道，但燃油车依然占据近七成的市场份额。市场的需求是复杂的，消费习惯的转变需要过程，油转电不可一蹴而就，新能源车的成长也难以一帆风顺。今年以来，随着竞争加剧，价格战在新能源车领域愈演愈烈。

如何促进中国汽车工业健康持续发展，实现从大到强的华丽蜕变？从能源安全、资源安全、双碳目标、车市格局等多重因素考虑，业内普遍支持多种汽车动力技术路线发展，认为混动汽车与电动车必将长期共存。2020年，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，该路线图提出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。当下，国内不少车企都将“节能燃油+混动+插电式混动+纯电动”等多技术路线同步推进作为自身的发展战略，少数车企甚至已在突破氢能等新技术。

去年，工业和信息化部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》，该方案提到支持扩大新能源汽车消费，同时也指出稳定燃油汽车消费，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也主张新能源车与节能车共同发展。在对于2024年政府工作报告中提及汽车产业的解读中，他个人建议及早实施以旧换新政策，并提出可以设定低排放区的思路，让部分地区是低污染排放区，实现电动车和低油耗车为主，减少污染和控制流量。此外，他还建议，在新能源车销量占比已经达35%的情况下，应该考虑同车同权，稳定燃油车用户正常消费，实现汽车消费全面可持续增长。

当前，各种技术路线依然均有优缺点，混动汽车和电动汽车必将长期共存、战略互补。在公平的环境下，各自都有更大的发展机会，通过良性竞争不断提升技术和降低成本，共同奔赴“双碳”目标。

点评

技术改变未来，自主车企和合资车企共同努力，为市场提供更符合消费者需求的产品的同时，还以减少碳排放为导向开展一系列新技术和新产品的研发，以求促进产品优化以及达到绿色可持续发展。中国汽车产业正加快朝电动化、智能化以及网联化转型，通过技术创新重塑全球汽车格局。目前，国内在混合动力以及新能源等技术上已实现从跟随到引领。随着市场竞争日益激烈，车企纷纷加快技术和产品进化，混动构型创新、电机电控关键零部件持续优化以及基于智能网联的混动智能技术升级等，将让节能车在多元化技术路线中保持竞争力。无论是在市场层面还是政策层面，混动技术被长期看好，不仅稳住汽车产业基盘，力推燃油车向节能车转型升级，并与其他新能源技术一起为实现双碳目标提供有力支撑。

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