当今，科技发展瞬息万变，无人驾驶汽车昔日仿若遥不可及的科幻概念，如今正逐步融入我们的现实生活。然而，随着无人驾驶汽车的上路，一系列新的法律和伦理问题也随之而来，其中最引人关注的便是：当无人驾驶汽车发生交通事故并判定有责时，谁来承担刑事责任呢？

12月30日武汉市第十五届人民代表大会常务委员会第二十次会议通过的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，已经湖北省第十四届人民代表大会常务委员会第十三次会议批准，现予以公布，自2025年3月1日起施行。

武汉颁布法规，明确无人驾驶车辆发生事故时，责任由车辆所有人或管理人承担。此规定看似简捷明了，实则蕴含着深邃的法律逻辑与社会考量。乍看之下，车辆的所有人或者管理人貌似是最为直接的责任承担者。毕竟，他们是车辆的 “主人”，就如同传统汽车的车主对自己的车辆负有一定的管理和维护责任一样。

例如，我们可以想象这样一个场景：一位车主购买了一辆无人驾驶汽车，他没有按照规定对汽车的自动驾驶系统进行定期更新和维护，结果在行驶过程中因为系统故障导致了交通事故。在此种情形之下，让车主担责似乎于情于理。因为他的疏忽大意，直接导致了危险的发生。这恰似我们豢养宠物，若因其未得悉心照料而咬伤他人，我们身为宠物主人，自是要承担相应责任的。

然而，事情绝非这般简单。无人驾驶汽车的技术复杂性和特殊性，使得仅仅让车辆所有人或管理人承担刑事责任存在一些争议。首先，无人驾驶汽车技术系由汽车制造商研发。制造商于设计及制造进程中，若存在技术缺陷或者安全漏洞，难道不该承担些许责任吗？据相关数据显示，在一些无人驾驶汽车的测试事故中，有相当一部分是由于技术故障引起的。诸如传感器突然失灵，抑或自动驾驶算法发生错误之类的情况。若事故由这些技术问题引发，仅令车辆所有人或管理人承担刑事责任，于他们而言似乎略显不公。

此外，软件供应商方面亦存在弊病。无人驾驶汽车的运行离不开复杂的软件系统，软件供应商如果在编写代码或者提供软件服务的过程中出现失误，是否也应该被追究刑事责任呢？这就好比我们购买了一款有严重漏洞的电脑软件，结果因为这个漏洞导致了其他严重后果，软件供应商肯定是难辞其咎的。

从社会公平的角度来看，责任的划分应该更加细致和全面。不能一概而论地将所有责任全然推诿于车辆所有人或者管理人身上。这便需构建一个更为完备的责任评估体系。这个体系不仅要考虑车辆所有人或管理人的行为，还要深入调查汽车制造商、软件供应商等相关方的责任。

总结来说，武汉法规关于无人驾驶发生事故由车辆所有人或管理人担责的规定，是在无人驾驶汽车发展初期应对交通事故责任问题的一种尝试。但随着技术的不断发展和应用场景的日益复杂，我们需要更加深入地思考和完善责任划分机制。既要保护受害者的权益，又要确保责任的公平分配，这样才能让无人驾驶汽车在安全、有序的轨道上发展。只有建立起一个全面、合理的责任评估体系，才能让公众更加放心地接受无人驾驶汽车这一新兴事物，同时也能促进无人驾驶技术不断朝着更加安全、可靠的方向发展。