腾势Z9GT于 2024 年 9 月 20 日晚正式上市，提供插电混动和纯电两种动力，共推出 7 款配置车型，官方指导价为 33.48-41.48 万元，比预售价低了5000元。同时，腾势Z9GT首发版限量发售2010台，限量2010辆是为了致敬腾势成立于2010年。另外，腾势Z9GT还将在亚太及欧洲地区上市，预计售价在60-120万元之间。

易三方插混版：

1100 四驱 Pro 版：33.48 万元；

1100 四驱 Max 版：36.48 万元；

1100 四驱 Ultra 版：41.48 万元

易三方纯电版：

630 四驱 Pro 版：35.48 万元；

630 四驱 Max 版：38.48 万元

腾势Z9GT全系搭载易三方技术，相比仰望品牌的"易四方"，最明显的差异是减少了一个独立电机。为什么腾势Z9GT不搭载易四方技术呢？这就要从品牌的定位说起，很明显，仰望品牌定位更高级，旗下车型都是售价百万级别的，肯定要有自己独特的技术，易四方技术的主要核心是采用前后四个独立电机，技术比易三方更好。比亚迪将"易三方"用于腾势品牌，强化了该品牌标签，有利于区分腾势品牌与仰望品牌。

外观方面，腾势Z9GT由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈・艾格率领团队操刀设计，采用了全新的设计语言，前脸造型简洁，向前倾斜的车头造型攻击性十足，两侧的前大灯细长犀利。保险杠上贯穿式大进气口拉伸了车头的视觉宽度。

腾势Z9GT的车身侧面线条流畅，十分修长，后部溜背式的造型营造出GT跑车的既视感。配有无框车门、电子外后视镜、隐藏式门把手，离地间隙很低，运动姿态很强。尺寸方面，腾势Z9GT的长宽高分别为5180/1990/1500毫米，轴距为3125毫米。

车尾部分，腾势Z9GT的尾灯设计独特，没有采用时下流行的贯穿式设计风格，而是采用狭长的造型设计，和前大灯组形成呼应。其它亮点包括车顶镂空扰流板、主动式车尾扰流板以及后保险杠的的大型扩散器。

内饰方面，腾势Z9GT采用腾势 2.0 座舱设计，整体氛围豪华感较强，共有两种内饰配色：暗夜+布拉格红、银色紫雾+佩尔格米。前排采用三联屏设计，中控台上方是17.3英寸悬浮式中控大屏，两侧是13.2英寸全液晶仪表和13.2英寸副驾娱乐屏。

配置包括10个安全气囊、前后排座椅加热 / 通风 / 按摩功能、前排副驾的零重力座椅、前后智能冷暖冰箱、26扬声帝瓦雷音响系统、2.1 平方米全景天幕、128色氛围灯、双 50W 无线充电版、HUD 抬头显示等。后排空间相当宽敞，地台全平，乘坐舒适感较好。

腾势Z9的最大亮点不是外观和内饰，而是动力和技术。腾势Z9首搭易三方，基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术，可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等。其中后轮双电机独立转向，最大转向角度为20度（±10度），左右后轮可分别进行控制，转弯半径仅为4.62米。麋鹿测试成绩达到93.6km/h，而 100-0km/h 制动距离为 32.6 米。

动力方面，腾势Z9GT插混版搭载由 2.0T 发动机和三电机组成的插混系统，其中发动机最大功率 152 千瓦，前驱动电机最大功率 200 千瓦，后双电机均为 240 千瓦，电机综合最大功率为 640 千瓦（870马力），百公里加速3.6秒，最高车速230km/h。配备容量为 38.512 千瓦时电池组，WLTC工况纯电续航里程为 161km，满油满电综合续航里程超1100公里。

纯电版：搭载三电机四驱系统，其中前交流异步电最大功率 230 千瓦，后两台永磁同步电机最大功率均为 240 千瓦，系统综合功率 710 千瓦（966 马力），百公里加速为3.4秒，最高车速可达 240km/h。配备容量为100.096千瓦时的电池组，四驱版CLTC工况续航里程为630公里。

智驾方面，全车搭载了 33 个智驾传感器，其中包括 2 颗激光雷达。首搭 BAS 3.0 + 驾驶辅助系统，能够实现无图高快领航、无图城市领航、自动泊车、代客泊车等全场景驾驶辅助功能。

腾势Z9GT的主要竞争对手是蔚来ET7、享界S9、奔驰EQE、宝马i5、奥迪A6 E-tron（未上市）等。腾势 Z9GT 在 33.48 - 41.48 万元的售价区间内，具有较强的竞争力。预计腾势Z9GT插电混动版的销量会比纯电版高，插电混动版价格相对较低，性价比较高，没有续航焦虑，适合长途驾驶。要是经常在城市驾驶，那么纯电动版可能更适合您，可以享受纯电动车型的驾驶体验。对于腾势Z9GT的售价，您满意吗？

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