高铁有着极高的时速，方便百姓出行，越来越被百姓所接受，这不，今年夏天运量异常火爆，全路普遍大幅加车，而且从7月13日的统计来看，全国高铁线路平均车次数更是达到57.43对，再次突破历史新高，可见我国不少高铁已显繁忙了。这也进一步说明，坚持高铁的建设是一个正确的选择，这会极大促进百姓的出行，而人员的流动不正是经济发展最好的表现吗？

杭台高铁是浙江境内的一条高速铁路，是较为繁忙的，但这条高铁的车次真的太少了，这样说出来是不是有点矛盾，但这也是杭台高铁的无奈。

杭台高铁连接杭州与台州，途经绍兴，可以说沿线发展都是不错的，那人流量自然不会少的。但是由于这条高铁实际路段仅是绍兴至台州段，而杭州至绍兴段是利用的杭深线上的路段，这一段是很繁忙的，车次数达到了122对，而留给杭台高铁之间通行的车次显然少之又少，据悉杭台高铁最多车次仅28.5对，那只是杭深线杭州至绍兴段的一个零头，更是低于全国平均57.43对，仅达到一半的水平，真是大材小用了。

对此，很多人也提出了疑问？那就是当初建设时，明知道杭深线杭州至绍兴段繁忙，却还要共线设置，这不是故意让杭台高铁不能开行更多的车次吗？

对于这样的一个情况，有人解释说，是因为杭台高铁是我国首条民营资本控股高铁，肯定是争不过国营的。

这样的原因肯定不存在的，毕竟高铁都是巨额投资，都是需要充分利用好的。但由于高铁也是有主次之分的，即杭深线的重要性明显高于杭台高铁，更何况杭深线也可实现杭州与宁波之间的往来，那重要程度上也高于杭州与台州的往来的。

而之所以共线设置，这也是为了节约资源，这样才能建设其它更多的线路，少一些重复线路，还能提升浙江高铁网密度，而与杭台高铁对接的高铁也在规划建设中，譬如杭州机场高铁正在积极推进中，未来不仅可以便捷接入萧山机场，而且也能有新线到达杭州南站的，这样的话，杭台高铁就不用争取杭深线上的车次，完全可以利用新线。

只是杭州机场高铁的建设还需要加快，方能早日建成，让杭台高铁开行更多的车次，进而促进沿线各市百姓的往来，让百姓不再为买不到票而烦恼。

其实从杭台高铁的运营来看，既说明了我国既有高铁的运营状况越来越好，同时也说明了我国高铁网还有很多不足的，还需要加大建设力度，让更多的高铁实现更好地互联互通，这样的话，才能开行更多的车次，方便百姓便捷出行，进而促进区域经济发展。这才是发挥高铁的价值，让高铁巨额投资能得到更大的回报。