中国手机厂商在印度被非法没收资产的遭遇，并没有引起中国电池企业的警惕和重视。

可能在中国电池企业看来，只是在印度市场销售产品，风险应该不至于特别大，只要不是被忽悠去建产线，大不了被咬一口，不至于入骨三分。

2023年，出口到印度的锂离子电池前十企业，分别是国轩高科、韩国LGES、ATL、欣旺达、韩国三星SDI、比克电池、日本松下、横店东磁和亿纬锂能等，中国企业还是有所布局的。中国的轩高科和韩国的LGES在印度锂离子电池进口市场中分别占据12.9%和11.4%的份额。

国轩高科主要供应给印度的塔塔汽车，而LGES则主要通过出口的方式供应给印度本土的TVS MOTOR、Ather Energy、OlaElectric、HERO MOTO等电动二轮车企业。

2023年，印度进口锂离子电池总金额达到33.2亿美元，合计10.3亿只锂离子电池，这份额，也还说得过去。

此外，2023年4-12月，印度进口锂矿2553万美元，其中从中国进口占比61.8%。在2023年，印度才首次在本土发现锂矿。

印度为了提高动力电池领域的本土产能，不可谓不努力。

早在2020年3月，印度政府就推出了名为“生产挂钩激励计划（PLI）”的国家产业支持政策，2021年，PLI计划引入先进化学电池（Advanced Chemistry Cell，ACC）生产项目。印度重工业部为该计划拨款1810亿印度卢比（24.3亿美元），旨在建立50GWh的ACC本地制造能力。

印度政府曾选择了四家公司加入该计划，包括信实新能源太阳能有限公司、现代汽车、奥拉电动移动有限公司以及拉杰什出口公司。后来现代汽车退出了该计划，松下则是现代汽车的替换者。

2023年7月，有消息称日本松下考虑在印度建设一座电池制造工厂，新的电池工厂或将建设20GWh的产能，若以每辆电动汽车配备50千瓦时的电池包计算，这将满足40万辆电动汽车。

但是，作为特斯拉最大的电池供应商之一，松下生产的动力电池或将首先供应特斯拉。随着特斯拉印度工厂的不了了之，松下印度电池工厂也没了更多的消息。

今年以来，中国企业在印度动力电池市场是有收获的。

蜂巢能源、孚能科技、国轩高科、诺德股份、赢合科技等企业，都获得了来自印度的订单或达成战略合作。

今年5月，孚能科技与印度新能源企业Ingar签署动力电池战略合作协议，双方将围绕新能源乘用车、二轮车、换电等领域进行深度合作。

今年6月，蜂巢能源与印度电池厂商EXIDE签订全面战略合作协议，双方将在新电池研发、新客户开发、产业链合作等多个领域展开深入合作。此前双方签订协议，蜂巢能源将协助EXIDE在印度建设一期6GWh锂电池工厂，预计2024年年底投产。

今年6月，印度电池制造商阿玛拉·拉贾能源宣布，与国轩高科签署协议，国轩高科将向印度合作方许可磷酸铁锂电池技术，支持建造电池工厂。此前，国轩高科与印度实业巨头塔塔集团旗下Tata Auto签订协议，双方合作在印度投资设立合资电池公司。

今年7月，赢合科技与印度头部电动车品牌客户达成首次合作，并成为其锂电前段设备的全球唯一供应商，将为该客户5GWh量产线提供涂布、辊分设备。

印度国家研究院与美国落基山研究所报告指出，到2030年，印度的电池市场可能超过150亿美元（约1.12万亿卢比），到2030年，在“加速情景”中印度的电池需求预计将上升到260GWh。

作为销量超过500万辆的全球第三大汽车市场，加速电动化的印度市场确实有很大的吸引力，但前提是，外来企业，特别是中国企业，在印度赚的钱，能够从印度安全地离开。