2023年埃安成绩斐然，以全年48万台的销量成绩位居新势力销量榜冠军，理想以37万台的成绩位居第二，11万台的差距，市场普遍认为接下来理想将会追赶的比较辛苦。

2023年埃安的月销量和理想一样保持高位，全年持续保持在月销量4万台左右。不同的是，理想是在不停的跨台阶，从3万到4万台，再从4万到5万台，在飞速的递增。而埃安在保持连续三个季度单月4万台以上的稳态之下，没有跨越和上升突破，也就是没有实现环比增长，这不得不让人有一丝担忧，原地踏步的增速，会不会被人追上甚至超越？

2024年埃安和理想的销量目标相同，两家都是80万台，肉眼可见，双方将上演一出激烈的缠斗好戏，看谁能更胜一筹，遥遥领先。

由于问界产品在2023年四季度的持续火爆，进入2024年1月，问界M7的周销量超过理想，成为周冠军，理想迫于压力，为延续四季度末的新势力第一，降价促销，以价换量，双方相互缠斗。问界在1月份实现单月销量超过3万台，获得了月冠军，理想亚军。但在双方相互争夺的过程中，通过竞争都提升了销量。

但我们发现了一个让人惊奇的现象，进入新年后，埃安第一个月的销量怎么反而不振了呢？有原来的几乎全年单月销量领先理想，变成现在反而排在理想后边，销量也明显落后于理想，1月份双方差距竟然有六七千台。这是因为12月份为完成任务，透支销量导致的1月份后劲不足么？

时间进入2024年2月，2月份也是一个外界因素较多的时间段，有两周都在春节假期。从2月份的月销量情况来看，春节因素的确给每个品牌都带来了影响，导致销量下滑。

虽然都出现了不同程度的下滑，但还是有销量差存在。我们发现，2月份问界依然是月销量冠军，理想依然是亚军，且冠亚军销量差距还是保持在1000多台，呈现你追我赶的紧咬状态。

但同时也很容易让人觉察，埃安依然是第三名，落后于理想，销量由1月份的六七千台差距，变为2月份的约四千台差距。销量差还是不小，埃安为什么连续两个月都销量不振，落后于理想？而且纵向和自己比，也在大幅度下滑呢？

背后的原因可能还是埃安的客户结构导致的，埃安的过半销量都来自于网约车市场，2020年到2021年上半年，广汽埃安主销车型AION S，在租赁市场销量占比约为60%到70%，埃安已经成为当之无愧的网约车之王，尤其是在广东地区。

这样的客群结构，对于品牌单一车型不多的新势力来说，是一种风险；埃安并不能和网约车双雄之一的比亚迪秦相比，因为比亚迪品牌是矩阵，鸡蛋不在一个篮子里。

而从2023年下半年开始，网约车市场已经见顶饱和，甚至各地开始限制人员准入、车辆准入。没有了网约车市场这个最重要的增量，突然转换动能，以私家车散户来支撑埃安销量，自然也随之进入颓势瓶颈期。

所以，动能切换，没有做好过渡，虽然不会出现河床断流，但径流减半，也是难以承受之重。

埃安要突破瓶颈，恐怕需要下苦功夫啃下私家车客群占比小的问题，也要短期内尽快寻找替代网约车客户增量消失的途径，出海，无疑成为了2024年众多新势力品牌想要抓住的一根救命稻草。

埃安，2024年难掩马失前蹄的痛苦！