目前的哪吒前景充满太多变数。

不知从何时起每月1日公布上月交付量已成汽车行业惯例，尤其是新造车企业。然而，截至11月6日哪吒汽车尚未对外公布10月交付数据，其官方公众号公布的交付数据仅停留在9月的10,118辆。

实际上，国内部分车企对于销量的公布一直秉着“报喜不报忧”的原则，这样来看哪吒汽车10月销量大概率不及9月。而根据乘联分会公布的数据，预估哪吒汽车在10月批发销量为8,000辆，若以此数据来算，哪吒汽车10月交付量环比减少超20%。

月销不足万辆，对于一个为数不多的成立10年的新势力车企而言确实尴尬。不仅如此，抛开10月未公布的数据今年前9月哪吒汽车大部分月份处于销量下滑状态。

其中，仅有今年1月和7月销量呈增长状态。数据显示，今年2月、7月分别销售10,032辆、11,015辆，去年同期1月（传统春节月）为6016辆、7月为10,039辆，基于去年1月正值传统春节假期，也就是说今年仅有7月销量实现增长，同比增长9.7%。

截至今年前9月，哪吒汽车今年累计交付8.59万辆，相比去年同期减少12.1%。

值得一提的是，当前哪吒汽车的窘境并非仅有销量持续下滑，还有降薪、裁员等负面风波。

近期，不少哪吒汽车员工在社交媒体反映公司已经全员降薪，降幅在5%～30%不等，工资从9月1日开始下调，涉及人数约千人。

具体降薪梯度为——年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50万-100万元的员工降薪20%；年薪30万-50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。此外，在这个降薪方案的基础上，如果员工工资仍比"岗位工资"高的话，需要再降10%。

对此，哪吒汽车给出的回应是“哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份(估值约20亿元)作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。本次调整是为尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分，接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。”

而在此之前，哪吒汽车已出现拖欠薪资的情况。上月中旬，哪吒汽车员工在社交平台爆料称“哪吒上月（9月）工资没有正常发放，公司欠了供应商很多钱，奉劝大家谨慎购买哪吒汽车。”

彼时，哪吒给出的说法是“公司中层和高管在做股权优化和薪资架构调整，IPO前要确权，所以部分慢了点。”可以看出两次拖欠薪资，哪吒方面都归结为在为上市作调整和准备。

早在今年6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交上市申请，启动IPO公开招股。不过，至今哪吒IPO仍未有实质性进展。不仅如此，还遇到一些阻碍。

8月3日中国证监会国际司要求哪吒汽车母公司提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等。此外，投资者还要求合众补充今年上半年的财务数据以作为参考。

随后便有哪吒汽车CFO陈睿离任的消息，并由前高盛（亚洲）董事总经理潘登接替前者，负责哪吒汽车的财务工作。虽然官方称此为正常的人事变动，但市场却嗅到了一丝不同寻常的气息。

此前哪吒汽车母公司合众新能源提交的招股书显示，目前哪吒汽车现金流十分吃紧。截至2023年底，其现金及现金等价物还有28.4亿元，到了今年4月底仅剩4亿元（未计受限现金和金融资产）。

更为雪上加霜的是，合众经营现金流尚未转正，无法实现自我造血。招股书显示，2023年，其毛利率为负14.9%；经营现金流为负43.5亿元。

可以看出如今摆在哪吒汽车面前的不仅是销量持续下滑，还有财务状况的不乐观以及资本市场态度的不可控，这些都将影响其能否顺利上市，同时也将在很大程度上决定其未来的命运。

倘若哪吒汽车能够成功上市，便可理所当然地成为继理想、蔚来、小鹏、零跑和极氪之后第五家成功上市的国内造车新势力。倘若IPO未能如愿，哪吒汽车将面临与威马、高合相似的结果。