文|江卿曻
编辑|江卿昇
前言随着现在全球经济的发展，各国之间不管是在军事实力上，还是重工业等实力上，都开始攀比。
而在全球造业的竞争当中，我们中国和日韩三国占了全球的百分之90的市场份额。
但是上半年的新船订单却出现了明显的差距，韩国在上半年订单132艘，而令人没想到的是，曾经的造船业“之王”的日本竟然只接到了49艘。
这差距差的可不是一星半点，那么后起之秀中国在上半年的造船订单如何呢？又是为何会出现这样的差距呢？
全球造船业格局的巨变风云突变，三十年河东，三十年河西，全球造船业的天平，正以肉眼可见的速度发生倾斜。
2024年上半年，全球新船订单量同比下降约30%，这个数字背后，是整个行业的洗牌与重组。
环保成为新风向标，绿色船舶需求激增，LNG动力船订单占比节节攀升，仿佛一股清流，为低迷的市场注入了一针强心剂。
中国、韩国和日本，这三个亚洲巨头，依旧牢牢把控着全球造船市场的命脉，它们的市场份额之和，超过了惊人的90%，但是这三国之间的实力对比，却在悄然发生着变化。
曾几何时，日本造船业傲视全球，上世纪70年代，日本年交付量高达3000万吨，全球市场份额一度超过一半。
那时的日本，就是名副其实的“世界船厂”，但是盛极必衰，日本造船业的辉煌，如今已成追忆。
经济泡沫的破裂，成为日本造船业衰落的开端，订单量直线下滑，技术创新跟不上步伐，成本控制更是失之东床。
雪上加霜的是，日立造船海洋发动机公司和IMEX公司的数据造假丑闻，更是给日本造船业致命一击。
就在日本走下坡路的同时，韩国却抓住了机遇，凭借着灵活的市场策略和不断提升的技术水平，韩国造船业迅速崛起，一度超越日本，成为全球造船业的新霸主。
然而韩国的好日子似乎也并不长久，随着中国造船业的崛起，韩国的优势正在被逐渐蚕食。
那么中国是如何在短短几十年间，从造船业的“小学生”，一跃成为全球造船业的领头羊的呢？
后起之秀的崛起之路要知道中国造船业的发展之路并非一帆风顺，改革开放初期，中国的造船技术还停留在上世纪50年代的水平。
但是凭借着坚韧不拔的毅力和勇于创新的精神，中国造船业开始了一场惊人的追赶。
从引进技术到自主创新，从小型船舶到巨型油轮，中国造船业一步一个脚印，稳扎稳打，特别是进入21世纪以来，中国造船业的发展速度更是令人瞠目结舌。
2010年中国首次超越韩国，成为全球最大的造船国，这一成就标志着中国造船业正式跻身世界一流行列，而这仅仅是开始。
2024年上半年的数据更是惊人，中国新船订单量达到615艘，占全球市场份额的68%。
这个数字，不仅远远超过韩国的132艘和日本的49艘，更是展现了中国造船业无可争议的全球领导地位。
中国造船业的优势，不仅仅体现在数量上，更体现在质量和技术上，在大型集装箱船和散货船订单方面，中国表现尤为突出。
这些高附加值的船型，正是衡量一个国家造船实力的重要指标，成本控制能力，是中国造船业的一大法宝。
产能规模，是中国造船业的另一大杀手锏，中国拥有世界上最大的造船产能，能够快速响应市场需求，灵活调整生产计划。
中国造船业仍然面临着诸多挑战，技术创新、人才培养、环保要求等，都是需要持续攻克的难题。
那么曾经的造船强国日本和韩国，又是如何应对中国的崛起呢？它们是否还能重现昔日的辉煌？
昔日霸主的挣扎曾几何时，日本和韩国是全球造船业的双雄，主宰着这个行业的半壁江山，但是风水轮流转，如今的它们，却不得不面对中国崛起带来的巨大压力。
日本造船业的衰退，堪称一部现代工业史的悲情剧，曾经的辉煌，如今已成追忆，究其原因，不外乎几点。
日本的劳动力成本居高不下，在价格竞争中处于劣势，并且日本造船业过于依赖国内市场，错失了全球化的机遇。
当然技术创新的步伐放缓是最主要的原因，日本已经难以满足日新月异的市场需求。
最致命的一击，莫过于日立造船海洋发动机公司和IMEX公司的数据造假丑闻。
这一事件，不仅损害了日本造船业的声誉，更是动摇了全球客户的信心，2024年上半年，日本新船订单仅49艘，这个数字无疑是一记响亮的耳光。
相比之下，韩国造船业的处境似乎好一些，但也面临着严峻的挑战，韩国曾经凭借技术优势和灵活的市场策略，一度超越日本，成为全球造船业的领头羊，然而好景不长。
中国的崛起，给韩国造船业带来了巨大压力，在成本控制方面，韩国难以与中国相抗衡。
在技术创新方面，虽然韩国仍有优势，但差距正在逐渐缩小，2024年上半年，韩国新船订单132艘，虽然远超日本，但与中国的615艘相比，仍然相形见绌。
韩国造船业面临的另一个挑战是劳资关系，频繁的罢工和劳资纠纷，不仅影响了生产效率，也增加了经营成本，这无疑削弱了韩国造船业的国际竞争力。
面对中国的强劲攻势，日韩两国也在积极寻求突破，日本正努力向高附加值船型转型，力图在特种船舶领域保持优势。
韩国则在大力发展环保船舶技术，希望在绿色航运的浪潮中抢占先机，前路漫漫，在全球造船业新格局下，日韩两国能否重现昔日辉煌，仍是一个未知数。
它们的挣扎与努力，无疑为这个行业增添了几分戏剧性，当我们将目光投向更广阔的全球视野，一个有趣的现象浮现出来，美国这个曾经的工业强国，在造船业上却显得异常低调。
那么美国造船业的现状如何？它与中日韩的差距又在哪里？
美国与中日韩的对比提到造船业，很少有人会想到美国，这个在许多领域都称霸全球的超级大国，在造船业上却显得异常低调，这种反差，不禁让人感到好奇。
事实上，美国曾经也是造船大国，二战期间，美国造船业达到巅峰，创造了“90天造一艘船”的奇迹，然而战后美国造船业迅速衰落，如今已沦为配角。
美国造船业的衰落，主要有几个原因，首劳动力方面就是第一大问题，难以在价格上与亚洲国家竞争。
加上政府支持力度不足，缺乏长期规划，再者美国造船业过于依赖军用订单，民用船舶市场几乎被亚洲国家垄断。
数据显示，美国造船业的产值仅占全球的1%左右，与中日韩相比，这个差距可谓天壤之别。
美国最大的造船厂，亨廷顿英格尔斯工业公司，主要生产军用舰艇，在民用船舶市场几乎没有存在感。
然而美国并非完全放弃了造船业，在高科技船舶和特种船舶领域，美国仍保持着一定优势，比如美国在海上钻井平台和海洋工程船舶方面，技术水平仍处于世界前列。
回到亚洲，中国造船业的未来展望令人期待，随着“一带一路”倡议的推进，中国造船业有望获得更多订单。
同时中国正在加大对高附加值船型的研发力度，有望在未来进一步缩小与韩国的技术差距。
中国的崛起，日韩的挣扎，美国的边缘化，共同构成了一幅复杂的画面，在这场竞争中，技术创新、成本控制和政策支持，将成为决定胜负的关键因素。
值得注意的是，环保要求的日益严格，正在重塑全球造船业的格局，谁能在绿色船舶技术上占得先机，谁就有可能在未来的竞争中脱颖而出。
这或许是美国重返造船业舞台的机会，也是中日韩三国角力的新战场，中国需要继续提升技术水平，巩固成本优势；韩国需要在高端船型上保持领先；日本则需要寻找新的突破口。
至于美国，如何利用自身的科技优势重返造船业舞台，将是一个值得关注的话题。
结语现在的中国已经站起来，就像有人说中国是沉睡的狮子那样，现在的中国已经苏醒，现在已经开始向上走去。
不管是在造船业，还是其他领域，相信中国都会走向最顶端！
参考文章金投网2024年5月11日《为什么说美国欲重现造船辉煌是一个白日梦?》的报道
浙江日报2024年7月9日《上半年占全球份额接近2/3 美媒承认中国造船“遥遥领先”》的 报道
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