最近从白云地道那里走，发现新修北半幅已经通车了，而老的南半幅又封起来大修了。

白云地下道附近，无论是正在拆迁的三角线，还是自然狭窄不堪的津浦东路。

无不证明着徐州城区的铁路线，已经严重制约了市区的城建。

可是，这个铁路线，无论再怎么不喜欢，再怎么不方便，那是永远也搬不走的。

二环北路和陇海线平行，火车站，火车西站，和平大桥集散站，都是在热闹非凡的城区。

要是像和平大桥那样，就得拉一个大桥，或者像沈场地下道那样建地下道。

偏远点的地方，更多的情况是仅容一两辆车并行的小型涵洞，满足着人们的交通出行。

当年徐州城区最东面就到火车站，过了火车站，到了天桥东那里，旧社会时，都是乞丐扎堆的地方。

按道理说，徐州城区要想发展，最优先的方向就是向西，其次是向北，如今向东向南只是无奈之举。

向西是最好的，萧县很近，渊源很深，和市区文化习俗最相似，但一个行政区域限制，总不能为他人作嫁衣裳吧。

向北倒也行，地势高，不怕洪涝，北面还有铜北和丰沛二线。

无奈，北面的重工业容易搬迁，环境治理也不是难事，如今的北区也是生态怡人，城区向北，越变越美。

但煤矿塌陷区的恶劣地质情况，基本出了北三环就到处煤坑。

和贾汪潘安湖一样，北区的九里湖也是煤矿塌陷区改造的生态湿地。

老祖宗说得好啊，成也萧何败也萧何。

徐州因为煤炭资源和铁路而兴，如今，煤炭塌陷区和市区里的铁路线，又严重制约了城市建设。