曾有人这样评价雷克萨斯在中国市场的表现:一个佛系的品牌,以一种佛系的方式,把车卖给了一群佛系的车主。
汽车品牌们争相标榜潮流、个性的当下,这种说法似乎不太中听,但确有几分中肯。
看看这几年,哪怕智能电动车蔚然成风,近来更有新品牌主动上门“搦战”,雷克萨斯看起来仍然很“佛系”,一副“稳坐钓鱼台”的模样。
但话说回来,谁把这种“佛系”看成保守,那八成要被打脸。毕竟,雷克萨斯能在豪华阵营里自成流派,还率先玩转混动,拿捏市场、把握需求的功夫,想来不是白给的。
这不,正当满世界都盯着比亚迪、特斯拉等新势力的时候,雷克萨斯带着全新RZ和全新一代RX,从斜刺杀出,直取眼下火热的新能源市场。值得一提的是这次全新RZ和全新一代RX,推出的全部都是电气化车型,这意味着雷克萨斯新的时代开始了。
同时,价格上雷克萨斯也给出了极大的诚意。全新RZ诸多新技术加身,雷式豪华格调升级,此次共预售三款车型,预售价37.5万元-46.5万元。全新一代RX实现全系混动阵容,预售价40.9万元-62.5万元。
全新一代RX不仅全系混动起步,产品力相比现款全面提升,而且包括雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0在内的重点配置都是全系标配。相比于动辄数万元才能开通辅助驾驶功能的新势力品牌,雷克萨斯这次可谓是诚意拉满。
细看下来,全新RX 350h的起步价基本与现款RX300相当,实现了电气化车型对燃油车的替代。全新RX 450h+也是很有诚意,作为插混车更能享受绿牌和免购置税的政策。此次首发的高性能混动RX 500h的价格同样让人惊喜,据说还有丰富的选装包,这让对这款产品感兴趣的客户,可以更加灵活地选择自己心仪的版本。
最近,特斯拉在新年伊始公布了新款ModelS和ModelX的价格,并将其全球统一的价格策略,描绘为一个公正的价格,希望公平对待中国消费者。作为纯进口豪华品牌的雷克萨斯,同样坚持公平定价的理念,甚至全新一代RX的预售价在全球范围内都是属于价格洼地之一,这一方面有中国离日本距离近的地缘优势,另一方面,也显示出雷克萨斯希望在中国这个全球最大的新能源汽车市场上推动电气化车型快速普及的强烈愿望。此举不仅展示出雷克萨斯对中国市场的诚意,更显示其重塑市场格局的巨大决心。
看这阵势,分明在回应叫板者:别看我平日佛系,动起真格来可不会含糊。
拒绝“佛系”,雷克萨斯终于摊牌
RX换代,本属于正常安排。算起来,现款产品推出已近8年。按如今车市的更新节奏,属于典型的“超期服役”。主要是产品力足够能打,临退役还能在中大型豪华SUV的战团里,为雷克萨斯守住阵地。
也正因为在家族中的地位特殊,RX的使命是既要“走量”守住市场,也要“走心”守住门面,RX的换代,向来事关重大,堪称雷克萨斯品牌未来走势的风向标。
这次换代,其中一些变化,属于预料之中。比如,新GA-K平台加持,全新一代RX车身长度没变,轴距却比上代加长60毫米,同时重心降低15毫米,整体姿态更低趴。另外,得益于新平台的结构和材料优化,新车成功“瘦身”90公斤,但车身刚度更强。
再比如,雷克萨斯标志性的纺锤形格栅,在全新一代RX上迎来进化。镀铬边框取消,直接与车身融为一体,形成纺锤形车身。这种类似于封闭式前脸的一体化设计,配上尾部略带弧形的灵羽横展式尾灯,算是雷克萨斯对电气化时代审美趋势的正式回应。
不过,所有这些,充其量只能算“前菜”。毕竟,新平台、新设计,眼下已经成了换代改款的“规定动作”。电气化浪潮汹涌,新品牌层不出穷,外界期待已然水涨船高。雷克萨斯这样的“老字号”,更须拿出些真功夫。
所幸雷克萨斯不缺这样的“真功夫”。要知道,在已经有些久远的2005年,正是RX 400h的推出,揭开了雷克萨斯品牌,以及整个豪华阵营电气化的序幕。如今,在全新一代RX上,雷克萨斯直接亮出底牌:搞电气化,咱是行家。
结果就是,全新一代RX在中国市场上,第一个实现了全系混动。而且,与很多品牌用48V“蒙混”不同,从RX 350h的2.5L混动,到RX 450h+的2.5L插混,再到RX 500h的2.4T并联式高性能混动,全系“真混”,且兼顾经济、舒服和运动的不同取向,属实玩明白了混动。
当然,就电气化而言,只玩转混动还不够。雷克萨斯想必深知这一点。早前投石问路,推出了纯电产品UX 300e。这次RX换代的同时,索性一步到位,拿出了纯电专属平台上的首款产品全新RZ,给市场交出了一份正式的答卷。
既然诞生于专属纯电平台,全新RZ里里外外、原汁原味的纯电设计,不必多说。更惹眼的是,雷克萨斯直接掏出了好几件“压箱底”的宝贝,包括DIRECT 4电子动态四驱系统、可变比电子线控转向系统、莫比乌斯方向盘等等,意图为全新RZ增色。
智能电动,要“现货”还是“期货”?
听惯了超长续航、超快充、大算力芯片、激光雷达等时髦词汇,雷克萨斯的绝活,乍听之下,似乎技术味有余,但“噱头”不足。
究其原因,与其说是不能,更多是不愿。毕竟,堆硬件、炒“期货”的玩法,初立门户的生瓜蛋子们,可以百无禁忌。但对雷克萨斯这样自重身份的品牌来说,能给什么,得先掂量自己手里有什么。
就电气化来说,雷克萨斯的立场始终鲜明:电气化是趋势,但汽车的本质未变;而电气化赋予的价值,恰恰在于能更好地挖掘汽车的潜能。
这里的“潜能”,显然不在于更好看的百公里加速,也不在于更大的电池和更长的续航。电气化时代,刷出更漂亮的数字,几乎没有难度。但怎么实现更好的驾驶体验,则是一门大学问。尤其雷克萨斯向来以“行云流水”的驾驶感受闻名,如何从“好”到“更好”,考验的才是真本事。
在全新RZ和全新一代RX上祭出DIRECT 4动态四驱系统,此时就显得十分应景。
作为雷克萨斯面向电气化的看家本领之一,DIRECT 4顾名思义,即实现四个车轮的独立控制。其中的关键,在于发挥电机的输出和响应优势,确保系统能根据车辆的行驶状态,精准控制前后轮驱动力分配。这么一来,车辆可以自由切换后轮驱动、前轮驱动、四驱驱动,怎么流畅怎么来。
在全新RZ上,除了DIRECT 4,雷克萨斯还第一次拿出了自创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统。名字有些深奥,原理却不复杂:用电子信号取代传统机械结构控制转向,省力又直接。更重要地,由机械到电子控制,为日后自动驾驶落地做好铺垫。
实际上,如今新品牌们每一个动听的自动驾驶故事里,类似线控转向这样的创新科技的落地,都是隐含前提。差别在于,那厢还在拿线控转向炒“期货”,这厢雷克萨斯已经直接落地。
这种“现货”与“期货”的反差,俯拾皆是。比如,市面上乐于描绘的超长续航、超快充,在雷克萨斯这里,没太多笔墨,有的只是长期钻研混动后,在电池效率、寿命及稳定性上积累的深厚内功。
再比如,热炒的智慧座舱、N屏互动,全新一代RX和全新RZ上少有提及,但升级后的多媒体系统,搭配全彩HUD,再配上双模手机互联和中国本土化应用,“面子”和“里子”都有,贵在能用、易用、好用。
更不用说时下大热的智能驾驶。雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0及扩展包,听来朴实无华,更没有在宣传中用大算力芯片、激光雷达这类“尖货”装点门面,但主流的智能辅助驾驶功能,一个不少,且扎实靠谱,不至于像一些新品牌,纸面上突破L3、奔向L4、剑指L5,一个基础的AEB测试,立马原形毕露。
雷式豪华,再度进化
话说回来,忠实于“现货”,追求“所见即所得”,在眼下的环境里,并不是一件讨喜的事。毕竟,智能电动的故事如此泛滥,已然挤占了大部分话语空间,甚至给人一种错觉:产品上不给点“提前量”,技术上不留点想象空间,如今的市场里,很难吃得开。
这种错觉的一个例证,便是所谓的“豪华已经过时”,或者委婉一点,类似“豪华被XX重新定义”,似乎豪华品牌面对新玩家们的进击,已经难有还手之力。
击破这种错觉,甚至不需要花太大功夫。看看近几年的市场表现,哪怕在逆势下,豪华阵营依然稳如泰山,便足以说明问题。
其中原因,并不难理解。智能电动的故事再动听,在主流市场里,寻求一辆“好看好开,有品有调”的车,始终大有人在,这也是豪华品牌强大号召力的根本。
另一方面,传统豪华品牌们自己也没闲着,瞅准机会就能发力。而且,因为家底丰厚,往往可以做到信手拈来,拈来即用。雷克萨斯本次一改“佛系”做派,轻松摆上HEV、PHEV、BEV的电气化“全家桶”,功力之深厚,便可见一斑。
当然,这种功力,远不止于麻溜地拿出产品,更在于因势利导,自我进化。
全新一代RX和全新RZ上,雷克萨斯活用电气化技术,将自家驾控招牌发扬光大,已然令人开了眼界。与此同时,雷克萨斯赖以立身的“东方美学”,也显露进化之势。
从“纺锤形前脸”到新能源味儿十足的“纺锤形车身”,外在的变化一眼可辨。至于车内,无论全新一代RX还是全新RZ,标志性的雷式豪华氛围持续进阶;同时,电气化时代对环境的关切,也在全新RZ的AnimalFree环保座舱中得以展现。
值得一提的,还有NVH。电气化时代,燃油动力系统产生的噪音、震动被逐渐消灭。这本是一大福音,但对很多在NVH上道行不深的品牌而言,因为失去了“遮丑”的外衣,也可能成为一场噩梦。
雷克萨斯本就以座舱静谧闻名,乘着电气化的东风,又在全新RZ上秀了一把功力。优化结构设计再加上主动声场营造,听起来没太多华丽的元素,但这一招一式之间,都够新品牌们学个三年五载。
当然,以雷克萨斯的江湖地位,眼界绝不会止于给新品牌们秀功力。眼下的形势,即便没有“后生”叫板,惯于把控节奏的雷家,想必也早已嗅到出手的机会。毕竟,新能源的声势虽大,但放眼国内市场,兼具电动“硬实力”和豪华“软实力”的选项,其实并不太多,甚至可以说寥寥。
所以,全新一代RX和全新RZ的推出,没有理由不令人期待。
