最近，秦L首搭比亚迪第五代DM-i混动技术正式上市，新车提供12万级起售价以及B级空间，吸引了不少消费者。但我们想说的是，如果你只是想要一台大空间且省油的插混家轿，那么不一定非要秦L不可，至少这个价位乃至比它价格低的区间，是有比它更适合的选项，比如今天要跟大家讨论的五菱星光共创车型，多个方面的表现不逊色于秦L，但价格更便宜，一起来看看。

虽然星光价格更低，但它的行驶品质不输秦L。星光全系标配前麦弗逊与后多连杆双独悬；加之，星光底盘调校风格偏舒适，搭配双独悬带来的滤震提升和通过连续弯道时的更强支撑，均可提升星光车内驾乘人员的出行品质。往细了讲，面对同样的颠簸路面，星光悬架滤振性会比同价位大部分的非独立后悬的竞品更好，传递到车内的振动减少，乘坐舒适性将会得到改善。

还有座舱，星光车身三围分别是4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，对比一众同价位竞品，星光能释放的家用空间，怎么也算越级水平，比其轴距不到2米8的秦L更像是一款B级车。包括大伙熟悉的朗逸、轩逸、卡罗拉、秦PLUS、埃安S等等，都没有谁将轴距做到了2米8级；包括星光超4米8的车长，也已经迈入了B级车阵营，因此它的空间大过秦PLUS DM-i，与秦L齐平。

当我们一家五口出游的时候，后排同时乘坐三人，姿态可以更加舒展，乘坐舒适性更好，同时其它车放不小的露营装备，星光则能带上。

再一个，星光全系标配主驾6向电动调节，皮质座椅针对不同位置，还对发泡工艺做了软硬调整，以期提升用户驾乘品质、久坐不累，有利于提升长途乘坐的舒适性。

说到长途，很多朋友可能会提出疑问，星光PHEV具备的可油可电属性，倒不存在长途用车续航焦虑，但星光EV的纯电特性，就很难没有续航焦虑了。针对这一点，五菱也给出了解决方法。首先，星光EV至高提供510km续航版可选；其次，星光EV还支持2C快充，实测15分钟就能补充182km续航，关键还不挑枪，城区/郊区/高速等铺设的快充站，约90%快充枪都能满足星光EV的2C快充。

从这一点我们也不难看出，五菱对市场大环境的了解，和对用户需求的深耕。像新势力大力宣传的5C超充，到实际用车场景中，真正能满足5C“火力全开”充电速度的超充站，现阶段少之又少。

相比之下，星光EV在充电速度快出同级竞品一倍的前提下，还不用“满世界找枪”，不正是充电效率&用电便捷兼得的最好体现？包括星光EV提供的500km级纯电续航，搭配2C快充后，应对自驾大环线、逢年跨省回老家等长途用车需求，基本不会有什么续航焦虑。值得点赞的是，满足这一系列高品质出行需求后，星光价格还很香，是真正懂老百姓的“平价品质座驾”。