在纯电动车市场，一向保守的日系品牌继续继承了他们谨慎的姿态，旗下的纯电产品基本都晚于整个汽车行业，不过进入2022年，日系三巨头的全新纯电平台都要来了。

展望当下日系纯电车型现状，丰田有奕泽和C-HR的纯电版车型，但只是打市场的”油改电“产品，两款车型加起来的年销量还不到3000台，基本已经没太多存在的意义。虽然广汽丰田的iA5销量还算不错，但懂的人都懂，这款车型实际是基于广汽AION S打造，跟丰田的关系并不大。因此丰田计划在2022年正式推出基于e-TNGA平台打造的全新车型，这款车型严格意义来说才是丰田正式进攻纯电市场的标志，官方表示新车的续航里程为500公里，并且电池在10年后依然能有90%的电能储备能力。

我们再来看看日产，日产和丰田一样，最早推向中国市场的是轩逸纯电，这同样是一款典型的油改电产品，油改电最后的市场结局似乎只有一个，300多千米的续航里程几乎没有人会选择。在此之后，日产又推出了e-POWER轩逸，但这只是一个增程的混动平台，并不是纯电平台。因此，日产计划将在2022年正式推出全新纯电平台车型Ariya，Ariya官方称车辆0-100加速成绩为5.7秒，续航最高可达610km。

本田此前也推出了VE-1这样的油改电产品，并且VE-1挂着的还是广汽本田旗下的合资自主品牌理念的logo，这样的产品结局自然也不用多说。不过就在今天（3月29日），广汽本田在全新电动品牌发布会上推出了全新的纯电动品牌 e:NP 极湃，此前开启预约的e:NP1即极湃的首款车型，中文名也就是“极湃1”也将正式推向市场。

据了解，极湃1这款车的外观设计由中国设计团队完成，其NEDC纯电续航里程超过500km。在官方介绍中我们可以看到，e:NP1极湃1这款车的优势在于采用全新智能高效纯电架构e:N Architecture F，整合三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。另外经过各种调教设置，新车不会引来眩晕感，同时还增加了Honda EV sound声浪模式，其他则都是一些通用的功能配置类的东西。

从目前广汽本田透露的信息来看，e:NP1极湃1这款车的优势事实上并不明显，超过500km续航目前在行业内已经是垫底水平，三合一高功率驱动电机同样是大家都有的配置，电池供应商也同样都出自宁德时代。至于眩晕感、声浪模式等等，这些更加不值得一提了。并且在价格上，e:NP1极湃1的售价应该会在20万左右，大概率是没办法同自主品牌竞争。

所以e:NP1极湃1仅剩的优势恐怕就是品牌效应了，如果在后期的使用过程中，这款新车能够表现出足够的稳定性，那么其未来或许还会有一定市场；如果在使用过程中大家发现e:NP1极湃1和其他品牌的纯电车没什么太大区别，那么这款新车大概率也不会有太大的发展前景了。

车神探有话说

在燃油车时代，日系车的确拥有足够的话语权，但进入电动车时代，日系品牌的反应还是太慢。在国内新能源发展已经逐渐成熟的情况下，日系品牌们才刚刚开始推出相应纯电产品，现在纯电车的话语权已经由国内车企说了算了，毕竟连丰田这样的巨头都得和比亚迪合作，在自主品牌动辄续航600KM+的情况下，其性价比和价格还更加有优势，日系品牌已经很难占优势了。大家觉得呢？