欧盟当地时间8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，对拟议税率进行小幅调整。其中，比亚迪17.0%；吉利19.3%；上汽集团36.3%；其他合作公司21.3%；其他所有非合作公司36.3%；决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。

欧盟设定了到2050年实现碳中和的宏伟目标，这只有依靠各方携手努力、共同合作才能实现。其中，欧洲交通行业的低碳转型是实现碳中和目标的重要基础。德国作为汽车产业大国，也设定了到2030年电动汽车注册量达到1500万辆的目标，以实现交通领域的净零排放。从目前看，欧洲市场上电动汽车价格昂贵、种类较少，电池生产、充电桩等基础设施生产都在起步阶段。欧洲消费者以合理的价格购买中国电动汽车，既满足消费者的需求，也有助于推动欧洲绿色低碳转型。

中国已成为电动交通领域的创新驱动力量，在全球交通行业绿色低碳转型中发挥着重要核心作用。中国电动汽车进入欧洲，将带动欧洲各国大力普及电动汽车，在交通能源上减少对石油的依赖，同时，将积极推动欧洲参与新能源产业，有利有序推进充电基础设施、电力基础设施、电池技术、智能驾驶技术的发展。

中国是欧洲汽车特别是德国汽车制造商的重要销售市场。对来自中国的电动汽车加税，将严重影响中欧在生态领域的科研创新、产业交流、技术合作，大大影响中欧企业发展新能源汽车的信心。

欧盟对来自中国的电动汽车加税，是阻碍中欧技术合作交流的错误做法，更不利于欧盟的绿色低碳转型。