11月14日，俄罗斯塔斯社的一篇文章刷爆了网络，标题为《俄罗斯最新苏-57战斗机优于中国新型歼-35A---试飞员》，是俄罗斯著名试飞员希尔盖·博格丹所写！很多网友看到此文心都凉了半截，毕竟博格丹驾驶的苏-57在珠海上空飞出了有史以来最复杂的飞行动作，歼-35仅仅只是飞了几个四平八稳的动作，难道中国空军最新的战斗机歼-35A真不如苏-57?

对于相对专业一点的网友来说这个对比非常鲜明，对于五代机来说，机动性真的有那么重要吗？中美空军在五代机上已经淡化了机动性的要求，转而追求机载电子性能以及空空导弹的性能，还有未来驾驭忠诚僚机的性能，中美趋同，俄罗斯的苏-57机动性到底是不是鸡肋？

机动性：歼-35A这性能可能真不如苏-57

塔斯社报道称，俄罗斯试飞员、“俄罗斯英雄”称号获得者谢尔盖·博格丹向媒体表示俄罗斯最新的第五代苏-57 战斗机超越了世界上所有现有的同类战斗机，包括中国最新的歼-35：

在我看来，苏-57第五代飞机比世界上现有的任何飞机都要优越。至于最新型中国歼-35 飞机，在航空展上你只能看到一般的空气动力学参数。在机动性、稳定性和可控性方面，我们的竞争对手和对手并没有展示出全部。但就已展示的内容而言，俄罗斯飞机总是领先一点，”

博格丹说的没错，如果从珠海金湾机场的表演来看，苏-57堪称是完美！在开始正式讨论之前，请先看两段两段各自机种的飞行表演：

以上视频是苏-57在珠海金湾机场上空的飞行表演，如假包换，当然熟悉战斗机的朋友一眼就能够看出！苏-57的飞行表演中短距起飞，垂直拉起后就是一个筋斗机动，然后筋斗完成后继续拉起，接着是横滚，之后接着就是一个落叶飘机动，接着再是平螺旋，然后改平再拉起，紧接着的动作是库尔比特(Kulbit)动作，看起来像是筋斗，但半径比筋斗要小很多很多，最后是平螺旋收尾。

以上视频是歼-35A在珠海金湾机场的飞行表演，12秒的视频有点短，但目前在网上要找个没有LOGO的视频真的有点难，有样央视LOGO的视频没法传，所以大家凑合着看，虽然时间有点短，但1-2分钟的视频还是这样四平八稳的飞行。

苏-57的飞行表演，评价是“违反物理学规律”！提到苏-57在珠海金湾机场的飞行表演就必须得介绍下俄罗斯特级试飞员谢尔盖·博格丹，这位老兄是俄罗斯国宝级试飞员，熟练掌握了57种战机及其改进型战机的驾驶技术！在珠海金湾机场的飞行表演中，他只有一个背包，连抗荷服都没穿，这位大神的驾驶技术已经达到了炉火纯青级别，苏-57在他的手中完全的，彻底的101%的展现了它的性能。

相对于苏-57的超级机动表演，歼-35A的飞行表演就很平稳，当然歼-35A的飞行性能绝不止金湾机场上空那点表演的水平，相信肯定是没有放开，毕竟作为首次公开亮相，歼-35A应该是作为现役战斗机参加珠海航展的，与俄罗斯国宝级试飞员相比，就飞行特技而言，歼-35A的飞行员应该有些差距。

因此在航空界的评价普遍是苏式飞机的机动性相当不错，并且苏-57装备的还是矢量发动机，而且还是三维矢量，从这个角度来看，F-22也不是它的对手！但是作为一架五代隐身战斗机，机动王者真的就能吊打所有战斗机吗？

俄罗斯点错科技树：中美已经殊途同归

对于苏-57和歼-35A的性能到底谁好，其实这俩设计方向大相径庭，没有所谓的谁好和坏，比如比机动性，歼-35A应该不如苏-57，但要是比机载航电系统，那么歼-35A肯定胜于苏-57，如下为AI整理的一个对比数据表，并不一定准确，因为歼-35A有很多数据都没公布：

设计方向不同就不能对比了？其实也不是，因为两者同属于五代机的标准，至少俄罗斯认为苏-57是五代机，下文就从五代机的几个特征就双方做个对比：

超隐身：要求具有低雷达反射截面（RCS）以避免被敌方雷达探测。通过气动设计、材料技术和武器内置的优化，五代机能够在广谱范围内显著减少自身信号。超音速巡航：五代机需要在不开加力的情况下保持超音速飞行（1.2-1.5马赫），这提高了任务效率和战斗突防能力，减少了因红外信号暴露的风险。超机动：五代机必须具有卓越的机动性能，包括高迎角飞行能力和灵活的三维机动性，这通常通过先进的气动设计和推力矢量控制（TVC）技术实现。超视距：五代机配备了先进的综合传感器套件，如有源相控阵雷达（AESA）、分布式孔径系统（DAS）以及电子战/通信系统，确保实时获取和融合大量战场数据。超信息化：五代机需要具备强大的信息化能力，能够在联网环境中与其他空中、地面和海上平台协同作战，实现信息共享和任务分配。

第一个超隐身，普遍认为俄罗斯苏-57在隐身性能上与主流五代机相比有比较大的差距，而歼-35A在这方面做的更好，这需要从气动隐身设计、隐身涂料以及细节处理上，除了隐身涂料看不出来外其他都非常明显，歼-35A在这方面的设计要明显优于苏-57。

第二个超音速巡航，据公开资料确信，苏-57目前发动机AL-41F1A（过渡型）只能在加力后才能超音速飞行，不过在换装AL-41F3/FU后能做到超音速巡航；不过目前没有数据表明歼-35A能超音速巡航，但是按PLA的性格，没有达到标准前肯定不会定义为五代机，最差至少也能和苏-57大致同水平。

第三个是超机动性，这点歼-35A就没法和装备了三维矢量发动机的苏-57相比了；

第四个是超视距作战性能，网传苏-57能猎杀200公里外的目标，但事实上这个有差距，因为苏-57的不过是砷化镓雷达，功率要比歼-35A的氮化镓小得多，目前传出的消息是在乌克兰战场上成功猎杀过120千米外的目标，这个与AIM-120D的水平类似；而歼-35A装备PL-15的情况下，200千米目标应该不在话下，这一点上歼-35A是完胜的。

第五个是超信息化，机载航电系统俄罗斯落后也不是一天两天了，中国战斗机在歼-20突破以后机载航电就已经不是问题了，所以歼-35A在这一项上也是完胜苏-57。

五个指标，一平一负三胜，整体水平来看，以五代机的标准来看苏-57明显要落后于歼-35A，但如果要单纯比机动性，那么歼-35A基本是要落败的。

机动性重要还是远程猎杀重要？

机动性是从战斗机横空出世到四代战斗机之前中最重要的指标，但在五代机的设计指标中，这个超机动有部分被淡化，比如F-22战斗机机动性能很好，但F-35机动性就是一坨屎，但要是F-35遭遇苏-57，到底谁输谁赢？

近距离格斗必须是是苏-57，这个F-35完全没有回旋余地，因为被称为球电或者肥电的F-35机动性非常感人。但种花家要说的是，两者遭遇极有可能是是F-35胜利，原因很简单，苏-57可能会先被F-35发现，继而被锁定后发射AIM-120D，如果在60~80千米的不可逃逸区内，苏-57极有可能被击落。

因为苏-57的机动性再好也比不上空空导弹的机动性，那个动辄以30~40g过载起步，战斗机机动性再好过载也不会超过10个g，战斗机这点机动能力怎么和空空导弹比？所以在不可逃逸区（空空导弹的动力射程，一般为全射程的一半）战斗机基本没有机会，因此从这个角度分析，苏-57完败！

另外有一个趋势是中距导弹格斗化，比如F-35的机腹弹舱装的全是AIM-120D，中国的歼-20的弹舱，用改进型的PL-15估计能塞进去6枚，中距导弹当成格斗弹用时美国人先搞出来的，因为中距弹的不可逃逸区很远，所以对方能在80公里外发起攻击，当然这只是AIM-120D的数据，如果是AIM-260，那么发起攻击的距离会更远。

凑巧的是中国的PL-15射程已经达到了AIM-260的水平，PL-17的射程比PL-15更远，这样说吧，PL-15的不可逃逸区极有可能是150千米以上，PL-17的不可逃逸区估计得超过200千米，想要逃脱这种导弹的打击，除了游弋在射程外没有特别好的办法，因为风险实在比较大。

当然关键还是雷达性能，这一点中国的歼-35A是有绝对的信心，氮化镓的T/R单元雷达功率远高于砷化镓，并且中国还有氮化镓相控阵的预警机支持，所以从这个角度来看，美军的F-22和F-35以及俄罗斯的苏-57都不是对手。

除了机载电子的雷达外，从红外视角侦察的EOTS也必须要考虑，中美都有EOTS装备，但俄罗斯似乎从未见过类似的装备，不确定个俄罗斯是否有打算研发这套系统，目前俄罗斯仅有的只有IRST，也就是红外跟踪系统，与EOTS的差距是只能看不能作为火控数据发射导弹。所以苏-57在红外侦察方面也差一大截。

信息化能力：忠诚僚机与导弹卡车

机载航电系统，F-35性能还是相当不俗的，中国的歼-35A只会胜出不会落败，最差的就是苏-57，这点没办法，俄罗斯在这方面一直都比较落后。这方面有一个比较特别的指标，也就是机载电子系统与忠诚僚机控制系统的对接，中美都在这方面有很深入的建设，但俄罗斯目前还没有明显的进展，尽管这是一种六代机的要求，但中美目前都有将控制忠诚僚机的任务下探到五代机。

忠诚僚机大家都知道，这是一种辅助长机执行任务的一种飞行器，比如电子侦查与电子干扰，提供预警、对地攻击、以及空战格斗等；带了忠诚僚机的就不需要事必躬亲了，有事让僚机上，比如暴露雷达，发射导弹等。

有一个趋势不得不提醒下，中美都有将隐身轰炸机或者隐身飞翼无人机改造成空空导弹卡车，美军有计划将B-21当成空空导弹卡车，在视距外发起打击；中国也有将CH-7打造成空空导弹卡车的打算。大意就是中美都带小弟群殴了，而俄罗斯还在单枪匹马撸起袖子上的状态。

因此从这个角度考虑，苏-57与主流的五代机相比差距还真不小，这个也是没办法，俄罗斯机载电子偏弱，但在空气动力学方面造诣颇深，所以苏-57机动性好是自然的事情，这个确实是个好东西，但要凭此在五代机中占得一席之地确实非常困难。

为什么歼-20还那么重视机动性，其实是误解了，歼-20当年是为了升力系数

上文中我们都有些忽视机动性，但必须要解决一个问题，既然五代机有些荒废机动，为什么歼-20会有那么多气动翼面，这些不就是用来保证机动性的吗？这是个既肯定又否定的答案，否定是因为歼-20的那么多气动翼面原本并不是为了机动性设计的，而是为了升力系数！

原因是当年歼-20的发动机太拉跨了，只能使用AL-31F，小马拉大车，只能在升力系数上去挖空心思的考虑，所以设计出了歼-20这种逆天气动布局的战斗机，鸭翼提供正升力，边条涡提供正升力，加上主翼，搞出了一个升力系数大于2的怪物，当年F-22的升力系数也不到1.8，所以你看这逼出来的性能真是不错。

当然有这么多气动翼面都是可以拿来控制，所以歼-20的机动性绝对杠杠滴，甚至还能达到部分只有矢量发动机才能完成的动作！只是这个是额外带来的功能，但在五代机的范畴中，机动性正在慢慢变淡，所以咱也没所谓，反正已经有了，总不能让我拆了吧！