众所周知，C919的出现代表着我国国产大飞机已经完成了从0到1的自主化突破，它意味着中国已经踏入了能够自主研发国产飞机的领域中。

可即便如此，飞机的发动机仍然是一可“心病”，因为C919的发动机是中航工业商发和外资共同研发的。

那么，国产发动机到底什么时候才能用上？

从2008年C919立项到2017年首飞，再到2022年正式商业运营，这条路走得可谓是荆棘满布，但正所谓不经历风雨，怎能见彩虹？

如今，C919已经成为了我国航空工业的一张闪亮名片。

说起C919，那可真是咱们的骄傲，这款大型客机标准配置168个座位，最大载客量能达到192人，最大航程5576公里。

这意味着它能轻松覆盖国内大部分航线，甚至可以飞到东南亚一些国家，这也难怪它的订单能突破1000架，甚至连外国航空公司都开始对它感兴趣了。

截至2024年，C919已经安全飞行超过1万小时，搭载了50多万名乘客，这成绩单看着就让人热血沸腾。

要知道，全世界能造出大飞机的国家屈指可数，C919的成功无疑让我国跻身这个精英俱乐部。

但成功的背后往往隐藏着艰辛，C919的国产化率虽然达到了60%左右，但发动机这个核心部件还是依赖进口。

那么，C919的发动机既然不是国产的，那是哪个国家产的？

信息来源：

环球时报：美政府想卡断C919的发动机？专家：禁售会加速国产大飞机发动机研制进程

说起C919的发动机，不得不提到LEAP-1C，这款由美法合资公司CFM International生产的发动机，可以说是C919的“心脏”。

LEAP-1C是专门为C919开发的型号，它具有高效率和低油耗的特点，听起来很不错，对吧？但问题就出在这里：它是进口的。

你可能会问：用进口发动机有什么问题吗？

实际上问题大了去了！想想看，如果有一天这个“心脏”突然被人家“掐断供应”，那我们的C919岂不是要变成“废铁”？

这可不是危言耸听，在当前复杂的国际形势下，高科技领域面临的制裁风险与日俱增，C919的发动机依赖进口无疑给了别人一个“软肋”可以攻击。

目前，我们成熟的涡桨-5和涡桨-6系列都是苏联产品的仿制和改进型，这些发动机在结构、可靠性、燃油效率以及寿命等方面与西方同类产品还有着不小的差距。

有人可能会说，那我们加把劲儿，把涡桨发动机搞上去不就行了吗？

可哪有这么简单呢？就拿LEAP-1C来说，它可是集合了GE和赛峰几十年的技术积累，我们想要在短时间内赶上，难度可想而知。

更让人担心的是，如果真的面临发动机制裁，后果将会非常严重，因为C919的生产和交付可能会受到严重影响。

但正所谓“置之死地而后生”，面对制裁压力，我们可能会更加坚定自主创新的决心，加大研发投入，争取早日实现发动机的自主可控。

那么，国产发动机的研发如今进行到哪一步了？

信息来源：

中国钢铁新闻网：国产大飞机背后的首钢力量

面对发动机这个“拦路虎”，我们并没有退缩，而是迎难而上，开启了自主研发的征程，在这条充满挑战的道路上，CJ1000A和AEP500就像两盏明灯，照亮了我们前进的方向。

说起CJ1000A，这可是我们为C919量身打造的“中国心”。

由中国商用飞负责研制的CJ1000A是一款高涵道比涡扇喷气式发动机，它的最大推力能达到12913～13608kgf，涵道比9：1，可以看出，这个性能指标可以说是相当不错。

目前，CJ1000A的研发进展可以说是顺风顺水，它已经完成了地面试车和高空台试验，正在进行适航取证工作。

与此同时，为了给新舟700这样的涡桨飞机配套，我们还在加紧研制AEP500涡桨发动机。

虽然AEP500的进展没有CJ1000A那么引人注目，但它的重要性丝毫不亚于后者，毕竟在支线航空市场，涡桨飞机还是有着不可替代的地位。

发动机研发是个周期长、投入大的过程，就拿CJ1000A来说，从立项到投入使用，前后可能需要花费将近20年的时间。

除此之外，替换进口发动机需要重新进行适航认证，这个过程复杂而耗时，因为适航认证不仅仅是对发动机本身的考验，还涉及到整个飞机系统的重新评估。

这意味着即使我们的国产发动机研制成功，但要真正装上飞机投入商业运营，还有很长的路要走，值得欣慰的是，我们已经看到了希望的曙光。

信息来源：

环球网（新华网）：C919唯一西方动力选择：续写窄体客机动力辉煌的LEAP发动机

近年来，国际贸易环境日益复杂，高科技领域面临的制裁风险不断增加，这对我国航空工业的发展无疑是一个巨大挑战。

就拿发动机来说，我们现在还主要依赖进口，一旦面临制裁那后果不堪设想，正所谓“卡脖子”问题，这可真是卡到了要害上。

但危中有机，在这样的环境下，我们更加坚定了自主创新的决心，与此同时，我们也要看到全球航空市场的巨大潜力。

有预测显示到2040年，全球客机需求将达到4.1万架，其中中国市场占比高达22%，这是一个什么概念？这意味着未来20年，仅中国市场就需要近9000架新飞机！

面对如此巨大的市场机遇，我们的C919和新舟700无疑占据了先发优势，毕竟没有谁比我们更了解中国市场的需求。

说到国际合作，这确实是一把双刃剑。

一方面，我们需要通过合作来学习先进技术，缩小与国际领先水平的差距；但另一方面，过度依赖国际合作也可能让我们陷入技术受制于人的困境。

如何把握这个度，考验的是我们的智慧和胆识。

面对这种复杂局面，我们需要有更开放、更包容的心态，我们既要虚心学习国外先进经验，也要坚定不移地走自主创新之路。

只有这样，我们才能在国际航空市场中占据一席之地。

CJ1000A和AEP500的研发进展证明我们正在朝着正确的方向前进，虽然道路艰辛，但只要我们坚持不懈，终有一天，我们的大飞机将真正实现“心”的自由。