“术业有专攻，一个主机厂不能把所有的事干了。”

文| 华汽研究院

8月21日，华汽汽车文化基金会十周年巡礼第二站，走进奇瑞。此次对话中，我们聆听了行业领袖的深刻见解，他们不仅分享了创业感悟、对汽车行业全球化浪潮中的挑战与机遇的独到理解，更展现了对汽车行业发展的深远洞察。

除了华汽汽车文化基金会理事长付于武与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃之间的精彩对话外，活动还增设了现场嘉宾观众提问环节，进一步丰富了交流维度。

参与对话的嘉宾阵容包括中国汽车人才研究会理事长朱明荣、深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪、前奥纬咨询董事合伙人、现商汤绝影CFO张君毅、罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人郑赟、中国汽车工业咨询委员会副秘书长支敏、中国汽车工程学会副秘书长战静静、上海寻序人工智能科技创始人兼CEO丁华杰、上海市嘉定同济科技园推进办公室常务副主任荣文伟、观察者网出行内容中心主编及汽车产业主编高莘等。他们的问题和见解为对话增添了更多层次和深度。

朱明荣关注奇瑞如何在人才工作上取得成功，杨洪从供应链和生态伙伴的角度出发，与尹同跃探讨了中国汽车零部件企业如何实现真正的强大；高莘提出奇瑞如何应对国际环境和国内竞争的双重挑战，郑赟的问题将焦点放在了奇瑞的长远发展上，他询问尹同跃董事长跻身世界500强之后奇瑞未来五年到十年的发展目标；张君毅的提问进一步拓展了对话的深度，他关注的是技术进步背后的人才、资源和数据的战备竞赛，以及在当前融资环境不佳的情况下，企业如何通过生态合作实现高效发展。

在问答中，尹同跃向我们展现出一个企业家的全方位深刻思考，他时而冷静而坚定，时而展现雄心壮志，时而透露出自省，时而真诚表达对行业协同的期盼。

尹同跃

核心观点：

我认为奇瑞与华为的合作是一种跨行业的协同作战。长安是一个功底比较深厚的、有历史沉淀的优秀汽车企业，华为又是智能网联时代非常优秀的企业，他们两个嫁接的话，是很有意义的事。‍我认为，我们不是世界500强，我们只是世界500大，我们希望进入世界品牌500强或者世界品牌100强，这是我们下一个阶段的追求。‍中国现在正在由大变强的过程中，需要有更多的中国的博世和电装成长起来，否则不能相互赋能。术业有专攻，一个主机厂不能把所有的事干了，一定是让有能力的人把自己的事情干透。‍奇瑞正在学习华为的人才体系，学习华为的人才内生机制和原理。我认为中国汽车工业应该向华为学习，特别是在人才管理、人才培养的基础以及人才价值的发挥等方面。‍

以下内容为问答实录，有删节。

高莘

高莘：尹总好，当前我们的国际环境、国际关系充满了变数，国内又陷入内卷。奇瑞恰恰是近些年在国内外都发展处于上升期的企业，所以特别想问尹总，您认为中国的车企在现在内外环境下面临的主要挑战是什么？奇瑞又是如何应对的？

尹同跃：中国企业面对挑战时，还是要静下心来，练好基本功，做真正的创新。所谓行业的问题、国际的问题，我们改变不了，我们只能改变自己。一个企业也好，一个国家也好，都要可持续发展，那么为企业内部人才内生，文化的不断的进化，是我们的可持续。我们希望每一个企业都有大格局，每一个企业家都要有家国情怀，我们中国汽车走到今天不容易，我们还是要往上走，要为行业做加法，所以还是要创新、再创新。

张君毅

张君毅：奇瑞汽车在发展过程中不断与不同领域的领先企业探讨学习合作，从现代、丰田到大众、小米再到华为，展现了奇瑞对技术进步的追求。现在技术越来越进步，人才、资源和数据已成为制约企业独立发展的瓶颈。正如华为与长安在引望的合作，这好像车企间又成了“站队大战”。在这样的市场环境下，如何通过生态合作提高效率，实现多快好省的发展，是一个值得深思的问题。现在的融资环境不好，整个市场也存在波动，您如何看待当前市场的发展情况，以及企业应如何有效地进行更广泛的生态合作？

尹同跃：您让我评价奇瑞与华为的合作，我认为他们的合作是一种跨行业的协同作战。长安是一个功底比较深厚的、有历史沉淀的优秀汽车企业，华为又是智能网联时代非常优秀的企业，他们两个嫁接的话，是很有意义的事。我们希望更多企业一起做协同，社会是需要分工的，企业是需要协同的。

郑赟

郑赟：尹总提到奇瑞进入世界500强，只是刚进入门槛，我们也想听一听您对奇瑞在未来的5年、10年的发展中，奇瑞的目标是全球100强还是全球50强？

尹同跃：我认为，我们不是世界500强，我们只是世界500大，我们希望进入世界品牌500强或者世界品牌100强，这是我们下一个阶段的追求。

杨洪

杨洪：我想向尹总提出一个问题。汽车的发展供应链以及生态伙伴是非常重要的，这些年进入世界500强的整车厂无论是制造技术还是开发技术都已经慢慢接近国际先进水平，但本土零部件企业跟全球零部件企业相比，确实还有很大的差距。这种差距有两个方面，一方面是整个汽车零部件生存的环境，整车厂和零部件厂的如何保持健康的合作关系，这是一个课题。另一方面在新能源汽车和智能驾驶技术迅速发展的背景下，中国的零部件企业如何发展，未来整零关系怎样才能真正形成合力，共同把中国汽车做强做大，实现可持续发展？

尹同跃：首先，中国真正要想成为世界汽车强国，没有强大的供应链是不可能实现的。因为西方的零部件企业对本土的主机厂还是有优先级的。德国汽车强大是因为他们有博世、日本是有电装等一系列优秀的零部件企业。中国现在正在由大变强的过程中，需要有更多的中国的博世和电装成长起来，否则不能相互赋能。术业有专攻，一个主机厂不能把所有的事干了，一定是让有能力的人把自己的事情干透。第二，在新汽车时代，我们希望tier1的概念可能要升级到tier0.5，必须把软件、源代码跟主机厂进行打通，否则以后汽车产品的售后服务和升级没法做，所以我们希望要真正的融在一起，大家共同去分享未来的生态。

朱明荣

朱明荣：我想跟尹总提一个问题，现在国家提出发展新质生产力，对人才工作提出了新的要求。人才作为企业发展的核心的竞争力，20多年来，作为董事长和党委书记，尹总在人才工作方面最大的感受和体会是什么？希望尹总能够对我们行业在人才发展上、人才的工作上提点希望和要求。

尹同跃：我们坚信，正向开发和持续学习是至关重要的。我们正在对标行业领先企业，比如丰田，奇瑞就在学习他们如何依靠经验丰富的老员工来维持企业的稳定发展，我们跟丰田一条一条的对比。所以我们还是要提升基本功，不能浮躁，要清楚知道我们是谁。奇瑞正在学习华为的人才体系，学习华为的人才内生机制和原理。我认为中国汽车工业应该向华为学习，特别是在人才管理、人才培养的基础以及人才价值的发挥等方面。当然，奇瑞也很乐意分享我们学习华为经验的心得。

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作为华汽文化基金会旗下华汽研究院倾力打造的高端访谈节目，《汽车之道》汇集了业内顶尖专家、权威机构以及汽车界的领军人物，共同探讨汽车行业的现状与未来，引领观众探索汽车世界的无限可能。每期节目邀请一位或多位汽车行业重量级嘉宾，通过深度访谈的形式，共同探讨行业产业现状、分享前沿科技趋势，解读政策动向，剖析市场变化，为汽车行业、企业建言献策。

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