近段时间，上汽荣威和飞凡的双授权店在国内多地纷纷开业，据官方公布的信息显示，截止至10月份，开业的双授权店已达到72家，预计今年年底完成100家整体融合的目标。有不少人或许最近才发现，原来荣威和飞凡早已展开了融合的工作。

其实早在10月28日，上汽乘用车官方已经宣布了荣威和飞凡融合的消息。当然，这次融合并没有取消任何品牌，荣威和飞凡均得到保留，只不过是对销售服务渠道进行整合。简单来说，就是荣威的4S店也能买到飞凡的车型，反过来飞凡的4S店同样也能买到荣威的车型，仅此而已。

说到飞凡汽车，不得不提到它的前身——上汽R。2020年5月10日，上汽荣威正式启用“R标”和“新狮标”，中高端新能源产品归到上汽R，成为独立的新能源品牌，传统燃油车型则继续由荣威推进。不过很快，在2021年10月29日，上汽R更名为飞凡汽车，并成为独立的公司进行运作。

事实上，为高端新能源车型建立为全新品牌的操作，前几年在自主品牌中十分流行，甚至成为一种趋势。不过进入2024年以来，国内车市进入高度内卷的局面，各品牌的竞争压力加大，部分车企的发展遇到了不小的挑战。

于是，部分车企开始进行品牌的整合，比如吉利汽车集团旗下的几何品牌，于10月份期间宣布正式并入到吉利银河品牌，几何品牌则转变为银河的智能精品小车系列。无独有偶，此前独立运营的欧拉汽车，最近似乎也有一些动作，先是欧拉APP下架，相关的所有服务整合到长城汽车APP，有传闻欧拉汽车疑似在为回归长城汽车体系作准备。

当然，荣威和飞凡的整合形式显然并不一样，这两个品牌的渠道融合，本质上是提高资源利用率的一种操作。以往不同的品牌往往要建设专营的门店，但4S店的建设往往需要消耗大量的成本，运营也需要不小的花销。如今荣威和飞凡对渠道进行的整合，相当于两个品牌同时增加了一大批门店，资源得到合理分配利用，实际上也是一种开源节流的方式。

与此同时，门店的整合也能为两个品牌相互增加曝光率，提高消费者接触的机会，进入门店即可同时体验两个品牌的产品，对于提升产品销量将起到一定的作用。当然，有人或许会担忧，中高端品牌下放到相对亲民的品牌门店当中，是否会拉低中高端品牌的形象和档次。

事实上，这种担忧似乎有点多余，丰田的高端子品牌皇冠，就是在一汽丰田的渠道进行销售，并且反过来为一汽丰田提升了品牌形象。在荣威和飞凡品牌之间相互协作共同发展之下，相信两个品牌也都能取得更理想的市场表现。

汽车网评：对国内车企来说，品牌整合或将成为一种趋势，前期品牌的过度扩张，并未发挥出真正的效果。而通过有针对性的整合，可以更合理地运用手头上的资源，优化品牌的布局，从而改变现状。上汽荣威和飞凡的融合，是因应市场的变化而作出的重大调整，对于两个品牌的发展均起到推动的作用。