国道恢复收费，近年来一直都在悄悄的进行着，只不过是局部地区，不为人所周知。

山东济南的这座黄河大桥，预计收费长达25年，以收回成本，以维护保养。

消息之后，我们知道了，其实在吉林和湖北有部分国道和大桥甚至一级公路，早都开始进入收费模式了，不让白用了，但我们白用了么？

再扩展一下视野，2021年到现在，安徽、山西、陕西、甘肃、湖北、江苏等地也陆陆续续的，对部分国道公路开通收费经营。

要知道，我们享受收费公路的时间自九十年代开始，不足20年，然后再取消收费国道和公路，到现在15年左右。

这翻云覆雨的操作，令人猝不及防啊，任何时间段，都能寻到极佳的理由。

像我们这里，108国道从县城穿过，九十年代之前一直是免费使用的，老百姓觉得很是正常，公益设施么。后来翻修了，路宽了一些平整了一些，县城东西两边都建起了收费站，专业称之为“收费还贷”。

两个收费站，各把东西大门，有人要横穿就得交两份过路费，住在附近的人可是倒霉的很，收个庄稼都绕不过收费站。

当时绕路成疯，收费站旁边的村子都快成交通要道了，本地人天天绕，村子也立个杆杆收费，就算被人举报被管理部门打击取缔，但依然有人天天站岗收费。村上人也有道理，村道都是自己修的，凭什么免费使用？

2009年的时候，终于把两边的收费站给取消了，本地居民长舒一口顺气。

其实当时取消的全国范围内的大行动，根本原因在于以下凡点：

取消收费站是有利于民生的，是有利于当地生产生活的，毕竟国道收费，大部分收取的是当地居民的钱，加重了居民的生活成本。

把收费站取消掉，也是为了更好的招商引资，想一想，那个企业愿意当地处处收费站林立啊，五公里一个收费站，谁受和了？取消后，经营环境看上去便舒服些。

国道收费都是有期限的，许多收费计划相继到期，想收也是不容易了，正好停止收费，还利于民。还有些没有到期，也没有强制性停止，可以继续经营收费，只待时间到了，便要退出。

千禧年以后，车辆逐渐增加，行驶在国道上的车辆日益拥挤，而收费站的前面，往往就成为了拥堵的红色区域，实在是降低了道路的通行效率。

地方财政稍有财力，便有了给民让利的资本，道路的维护和保养以及翻修，地方上都可以负担起来了，不屑于再收费，免得让人背后议论不休。

因为这些个原因，各个地区都逐步有序的将国道还给国道，将公路还给公路，运用地方财力，将原来拥有道路经营权的民营企业慢慢推了出去。

让公益设施回归公益本质，是极好的事情，但是现在却出现了反转的迹象，广大群众才享受良好的交通设施多长时间么，又得重回交费通行的老模式，这又是因为什么呢？

国道和省道以及一级公路等等是否采取收费的形式，实际上并没有明确的禁令，各个省份可以依据各自的经济情况，自己制定相应的收费与否和收费标准。

从九十年代到现在，国道及其他道路基本上都经过了第一轮的大翻修，到现在，恰好到个道路的“更年期”。

日常的维修和维护成本急剧增加，很多时候不是简单的修补就可以了。所以这个维护成本很大，适当收取通行费用，可以更好的修护保养公路。

何况重启国道收费，可以增加当地的财政收入，减少地方财政的经济下行压力，缓解地方债务带来的困扰。一旦开始收费，国道上每天的通行车辆，只比高速路上多，不少比高速路上的少。

之所以近期才开始启动收费，和新能源汽车的流行也是分不开的。

新能源汽车是当代的社会宠儿，处处都享受着极好的鼓励政策，购买时便免去了各类税费，使用的时候还只用电不烧油。就是这个不烧油，使得新能源汽车总在“白嫖”燃油车的提供的便利。

2009年的时候，不但国道省道市道到处都有收费站，还对每一辆车收取着公路养路费、航道养护费、运输管理费以及附加费等，收取的这些费用，大部分用于道路的日常维修建设。

后来，这一切改掉了，不再向车辆直接收取，采取了税代费的办法，即把这些个附加费经过计算以后，全盘加入到了油价里面。

然后，对车辆不再收取养路费等，而是算进了油价中，成品油价格中包括有消费税、增值税、教育附加税等，成品油价格中起码有三分之一是给地方上的福利，包括维护道路的养路费。

车辆只要加油烧油，便自动上缴了其他费用，包括养路费，维护保养道路的费用。

新能源车用电不烧油，它是社会的王子公主，享受着购置补贴外，天天跑在路上，却不用缴纳养路费和其他！

现在保守估计，我们拥有新能源车2500万辆，它们与油车有相同的路权，却不用额外花钱。

这下好了，高速收费，一些国道收费，汽车和新能源车一视同仁，都得交过路费，可以用来维修道路。

无论如何，已经取消的收费，再次闯进眼帘，闯进生活，是极不好的体验。如同多年以前，高速未联网之前，走高速像闯关卡，一个市、甚至一个区县就有一个横亘在道路中间的收费站。

而现在，似乎这些收费站又要回来了！