据报道，11月1日，九江市武宁县召开了长（昌）九铁路规划研究会商会，听取了中铁五院所做的长（昌）九铁路规划研究工作情况。

根据初步研究成果，线路起于长赣高铁区间线路所，连通长沙西站，经平江、修水、武宁至九江枢纽接入昌九高铁。在修水接规划武咸昌高铁连通南昌方向，在庐山站连接规划的池九高铁。

与此同时，九江市发改委近日亦发布了《常岳九铁路规划研究报告编制项目招标公告》，将启动常岳九铁路九江境内段线路方案研究。

从目前情况来看，九江市正全力争取高铁和普铁项目都过境设站，这使得湘鄂赣交界区域的铁路规划情况变得更加错综复杂。

在长江中游武汉、长沙、南昌三个省会城市围成的“三角”区域，是我国中东部地区最大的铁路路网空白区之一。区域内九江、宜春、岳阳、咸宁所辖10余个县市不通铁路或无铁路客运。

湘鄂赣交界区域路网空白区示意图

该区域在很长一段时间，仅在2019年建成开通了一条煤运大通道浩吉铁路。在2016年版的国家中长期铁路规划中，也仅规划了一条常岳九铁路，为客货共线普速铁路。

常岳九铁路作为连通成渝和长三角地区的快捷货运大通道，定位为南沿江货运铁路通道的重要组成部分，重要性不言而喻。

国家中长期铁路网规划示意图

由于项目岳阳至九江段毗邻两省交界区域，涉及不通铁路的湖北咸宁“南三县”和江西九江“西二县”，除了通城为必过节点外，咸宁和九江都在争取线路经过其境内。

其中咸宁市在去年完成了中线方案（即“岳咸九铁路”）的预可研研究，从岳阳市引出，经咸宁市通城县、崇阳县和通山县，至黄石市阳新县接入武九铁路，该方案新建里程最短。

九江市此次的研究招标，也是为项目争取采取南线方案，即经修水、武宁方案做资料支撑和技术储备。

常岳九铁路方案比选示意图

进入“十四五”中后期，迎来了国家中长期铁路网规划修编的重大机遇。相关信息显示，在相关省市的争取下，区域内武咸昌、长昌（九）等铁路有望纳入规划修编。

长（昌）九铁路即长沙至南昌（九江）高铁，规划定位为八纵八横高铁主通道沪昆高铁和渝厦高铁的辅助通道，项目建设有利于提升沪昆通道运输能力、填补路网空白。

去年底，宜春市所辖宜丰、铜鼓两县就相继启动了长沙至南昌（九江）铁路宜丰、铜鼓境内的线站位方案研究。

相对于经武宁的北线方案，该方案可视为南线方案。但都需要借助武咸昌高铁，达到长沙同时连通南昌和九江两个方向的目的。

武咸昌高铁预可研方案示意图

武咸昌高铁即武咸城际铁路南延至南昌项目，项目建设可盘活武咸城际“断头路”，未来通过连接规划昌福厦高铁，构建武汉至南昌至福州的时速350公里高铁新通道。

项目前期规划研究过程中也有多个比选方案，分别经武宁、修水接入南昌西或昌九机场站。从最新南昌铁路枢纽布局规划来看，基本确定线路采用南线经修水、靖安至南昌西站方案。

南昌铁路枢纽布局规划示意图

此外，武咸城际南延各省亦有多个规划方案，都希望能形成武广（深）高铁二通道。

江西省早在2020年左右规划研究了延伸至吉安的咸修吉高铁，咸宁至修水段与武咸昌共线，经宜春至吉安接京港高铁后至深圳。

湖北省在最新《中长期铁路网布局规划》中亦规划了咸宁南下经通城至平江至浏阳高铁，接长赣高铁。该项目也曾在2019年开展过方案研究，但与湖南省规划的岳长衡城际铁路有重复建设之嫌，曾被铁路部门否决。

因常岳九铁路线路走向江西湖北二省难以达成一致，江西省在2018年规划了常岳昌高铁，并纳入了省“十四五”重点储备开工铁路项目，设计时速为350公里。随着长昌（九）高铁提上规划议程，常岳昌项目现在已很少被提及。

基于以上原因，国家相关部委在答复常岳九铁路建设问题时，明确表示：该区域路网较为复杂，将结合国家中长期铁路网规划修编，统筹研究常岳九铁路线路走向、规模标准等问题。

正是由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国家暂未同意启动项目前期工作。作为“十四五”规划建设项目的常岳九铁路，开工还有很长的路要走。

而武咸昌、长昌（九）等项目，预计还需待中长期铁路网规划修编出台后，由国家先期纳入五年规划，再由国铁启动勘察设计招标，统筹研究其功能定位、建设时序、线路走向和设站方案，项目才会有实质性的进展。

现在各地的研究成果，对项目纳规或许有帮助，但今后也只具有参考价值，并不能作为线路最终定线的依据。

湘鄂赣交界区域相关铁路规划（争取）示意图