有人说:“你们北方的司机不懂南方司机的苦，南方司机的苦就是赶上高峰期，上了江阴大桥就是堵。”
江阴大桥以骄人的车流量成为全国司机熟知的“堵”桥，甚至还有不怕百十公里不堵，就是怕十几公里堵江阴大桥的说法。
有这么夸张吗?
那是肯定有的，江阴大桥确实车流量大，能把车流量控得恰到好处，正好让车流量跑不掉，这才是江阴大桥的厉害之处。
不光自己堵车，江阴大桥周围的城市通行都受到牵连，不然的话江苏本省也不会建设了那么多江阴大桥的过江通道。
虽然前不久我省又有了一个过江通道，但是堵车的情况依旧严重，江阴大桥的车流量居首，其他的都难以起到分担的作用。
想要让江阴大桥的车流量有所减少，最好的方法无疑是将江阴大桥停收费，让大家能够多走江阴大桥。
传言2024年江阴大桥收费到期有可能会不收费，这一消息也引起了很多司机的讨论，但是 这并没有得到官方的确认。
而且要是让江阴大桥不收费的话，就有一个问题需要解决，那就是新建的江阴靖江隧道了。
靖江隧道建成后，按照预算可能会收高达40元的过路费，那么为什么不选择在江阴大桥通行呢?
江阴靖江隧道的建设。江阴靖江隧道是为了缓解江阴大桥的交通压力而建造的，随着城市化进程的加快，江阴地区的交通流量也逐年递增，江阴大桥始终承受着巨大的车流量压力。
在这样的情况下，新的江阴过江通道——江阴靖江隧道建成了，但是随着该通道的建成，江阴大桥的收费期限即将到期引起了不少人的关注。
九十年代时之前江阴大桥建成，收费就开始收二十元，尽管当时的油费和汽车票价都跟现在比起来要低不少，但是这收费还是让很多司机觉得江阴大桥收费高。
但是收费不高，那么这江阴大桥的车主们可要为江阴大桥的车主们感到庆幸了，如今的油资和汽车票价都大幅度增长，这时二十元的收费就算不高了。
在江阴大桥运营了十几年的时间，车主们也习惯了江阴大桥的收费标准。
很多车主甚至还调侃道:“只要你不在自己的家门口把车库堵了，那就一定能在收费站排上队。”
不仅是来往于江阴和靖江之间的车主，还有不少路过江阴和靖江的车主都会选择走江阴大桥，这也使得江阴大桥的车流量大大增加。
江阴大桥的收费期限已经来到了2024年，江阴大桥收的费用和车流量直接相挂钩，车越多收入就越高。
即便是有了新的江阴靖江隧道，车主们也依旧会选择江阴大桥，甚至就连建设该隧道也有一部分车主认为是没有必要的。
有车主说:江阴大桥收钱有可能会影响江阴大桥的车流量，但是这样也好，不会影响到行驶的安全。
但是当江阴靖江隧道建成后，通行就变为了免费，车主们就会选择走江阴靖江隧道，这对江阴大桥就会起到很好的分流效果。
但是建成后的江阴靖江隧道收费价格并没有想象中那么好了，大众面临的一个问题是江阴靖江隧道的通行费用。
按照设置的标准收费，江阴靖江隧道的收费或许会和江阴大桥相同，但据说最新的标准可能会收到40元，甚至还有更高的标准。
江阴大桥是永久收费吗?既然要建新的江阴靖江隧道，就说明江阴大桥的通行压力还是比较大的，但是江苏省并没有对江阴大桥不再收费这件事做出回应。
很多车主在经过江阴大桥时都会看看沿途的风景，江阴大桥与江阴靖江隧道相比，江阴大桥的景色要更胜一筹。
江阴大桥行走在桥面时，可以看到下方的滔滔江水，感受江水拍打在桥身上的声音，但是江阴靖江隧道行走的体验就不一样了。
江阴靖江隧道行走在下方的隧道内，感受不到隧道两侧的江水，甚至在进入隧道的那一刻，周围的开阔感瞬间会就消失，取而代之的是阴暗的隧道。
对于司机来说，在行驶江阴大桥时可以享受沿途的风景，心情也会更好一些，行驶在江阴靖江隧道内只能体会到车流的拥堵，对环境的感受只有隧道，这样车主的心情也会更不好一些。
如果江阴大桥到期后不再收费，就会让很多车主会有所怀疑，认为江阴大桥可能是一个永久收费的通道。
其实起初建设江阴大桥也是为了让车主可以更加便利，进行了一系列的改建之后，江阴大桥始终存在，车主在收费时也没有人说过他想要不收费。
如果江阴大桥到期后仍然收钱，可能会让车主会认为江阴大桥是永久收费的通道。
这样就会影响江阴大桥的信誉度，车主们也会不愿意再走江阴大桥。
将江阴大桥与靖江隧道捆绑起来。尽管江阴靖江隧道是为了分流江阴大桥的车流而建设的，但是靖江隧道的建成并没有什么特别大的作用。
如今随着江阴靖江隧道的建成江阴大桥的车流量仍然非常大，所以并不能仅凭当地江阴大桥的通行费高就选择过江通道。
如果要是真这样做了的话，可能还会造成江阴大桥的车流量更大。
如果江阴大桥到期后不再收费，随后再将江阴靖江隧道的收费标准提上来，那么可能会出现这样的情况:
车主会先选择江阴大桥，如果因为堵车等原因没有时间过江了，江阴靖江隧道的通行选择就会减少。
结语现如今的交通拥堵和繁忙是越来越严重，不管是南方还是北方，交通问题都是我们亟待解决的。
如果江阴大桥和靖江通道捆绑起来收费，这样既保护了江阴大桥的信誉，又可以分流江阴大桥的车流量，这样的情况是不是挺不错的。
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