淮宿蚌城际铁路是安徽在建高铁中，速度比较快的一条高铁，目前在等待站房施工图获批，获批后就可以建设了，而且桥墩和架梁基本上已经完成，下一步就是接触网施工了吧，预计2026年6月开通，其实这对安徽皖北而言是一条很重要的高铁线路，可以加强淮北与蚌埠之间的联系。

宿蚌城际铁路它串联了淮北、宿州与蚌埠这三个城市，全长约161公里，设计时速350公里，全线共有6站分别为淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。

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虽然线路短，但是很重要，因为它是一条很重要的联络线，在北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，在蚌埠站可以连接京沪高铁、合蚌高铁，未来一些车次可以经走淮宿蚌高铁到南京。

（1）淮北为最大赢家，6站中有3个站点位于淮北，濉溪实现了高铁零的突破

要说这条城际铁路谁获益比较大，那就非淮北莫属了，感觉就是为淮北修建的一条专线，总共就6站，而淮北独占3站，其中双堆集站是位于属于淮北濉溪双堆集镇，镇上都有高铁了，说明这是个经济比较发达的一个镇，他解决了濉溪无高铁的历史，但是想不明白为何不再濉溪设站，而跑到双堆集站设站，到时候客流可以保障吗，还有蚌埠固镇县受益也不小，从此不用跑到蚌埠在家门口就可以坐上高铁了，宿州仅有一个宿州北站，聊胜于无。

（2）建设速度飞快，2026年6月将开通。

近日，随着淮宿蚌城际铁路全线最后一处重难点桥梁工程——跨京台高速矮塔斜拉桥顺利合龙，预示着卡脖子工程全部完成。

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淮宿蚌城际固镇段架梁工作目前还剩一些收尾工作预计1月份可以全部完成。

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目前沿线站房施工图已经完成初步设计及相关批复，正在进行审查和招标工作，根据初设方案来看，淮北西站站房面积为22000平米，宿州西站站房面积为18000平米，双堆集站站房面积为6000平米，固镇南站站房面积为8000平米，可见新建站房最大的为淮北西站，应该是未来的始发站之一。

（3）可分担京沪高铁客流，减少其压力，是京沪高铁安徽段辅助路线。

目前京沪高铁宿州至蚌埠段已经满负荷运转，很难再加车进去，而且之前从西安、郑州到上海方向的列车有一部分已经改走商合杭高铁转宁合高铁然后到上海，就是为了释放运量。淮宿蚌城际铁路正好可以分担一部分京沪高铁客流，减轻其客流压力，把一部分车转移到淮宿蚌城际运行，是在合理利用铁路资源，而且相比绕路合肥，不仅可以节省时间，也可以省下不少钱。

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按目前进度来看，2026年开通是稳了，未来将在蚌埠连接规划中的宁滁蚌城际铁路，形成一条宁滁蚌淮铁路，安徽北部城市到南京将更加方便。