“尽管现在也不能确切地说是不是销量的拐点，但至少我们现在非常清晰地知道怎么去干了。”

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

在9月10日极越07的发布会开始之前，李斌问夏一平：

“觉得现在这个创业（造车）和摩拜创业难度差多少？”

夏一平异常认真地说：

“我觉得至少是 10 倍左右的难度。”‍

6年前，两人还身处同一战壕，李斌是摩拜单车的投资人兼董事长，夏一平是CTO，摩拜最终收归美团旗下，彼时二人意见并不一致：李斌要All in造车，夏一平认为共享单车具备独立IPO的机会。

6年后，李斌与夏一平相视一笑：

“要不前段时间你接受采访哽咽了，动感情了，动感情了——”

6年来，李斌没有在公众场合哭过，但显然理解造车容易，卖车难。如今两人再次身处同一赛道，不是对手，而是战友。

经过极越01上市以来的诸多磨难，“10倍”，夏一平用一个数字量化了造车并将车作为消费品推广给用户的难度。

而他终于开始从一位习惯于幕后的工程师向一位渐具网红气质的创业家转变。

在极越07的发布会现场，CEO夏一平提到了网友在自己视频区下方的留言：

“夏总换这个头像，我买一辆07。”

他在现场笑称：“我是真的很想卖给他这台车。”‍

已经换好头像的夏一平将极越07正式推向市场，三款车型限时购车优惠价为19.99-28.99万元（含10,000元限时现金减免）。

与半个月前8月28日的泪洒现场不同，专访间的夏一平欢乐的气息从头到脚，新车已经上市了，剩下就看营销了。

而敢在发布会扎堆的9月10号上市的极越，现在对自己的营销也颇有信心。

01.

正球级智驾体验‍

2024年9月10日，同一天，两场与智能驾驶相关的发布会。

余承东在深圳开启华为ADS 3.0全量推送，宣称乾崑智驾这个世界上最强的智驾，没有之一。

四个小时后，极越07在北京上市，夏一平将升级到 ASD （Apollo Self-Driving） 阿波罗高阶智驾极越07，称作是这个星球最强的纯视觉智驾车型。

中国汽车行业在一天之内给了这个世界两个“第一勋章”。

与华为ADS涵盖激光雷达和纯视觉双线方案不同，极越07并没有配备激光雷达。事实上，极越也是国内鼓吹纯视觉路线最为纯粹的企业。

从公司创立之处，到极越01上市，再到9月10日的极越07，夏一平和其背后的百度阿波罗的目标始终是将极越打造成为拥有“中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾解决方案”的车企。

目前看来，极越似乎做的不错。

搭载双英伟达 Orin-X 智驾芯片，11 颗高清摄像头，12个超声波雷达、9颗毫米波雷达，共计32颗感知单元的极越 07在软件基于端到端技术，通过感知和决策两个大模型，实现输出内容更可控、也更便于解决 corner case 的两段式端到端。

所谓两段式端到端在国内已属于第一阵营，多数宣称端到端的公司其实是三段式端到端，更遑论多数是假的端到端。

目前可以实现包括领航辅助、代客泊车、高阶车道保持以及主动安全等总计106项功能新增和能力：

“端到端迭代的速度会越来越快。今天我们的纯视觉端到端能够用摄像头看到250米以外的小物体，这是一般的激光雷达做不到的。”

在行车方面，ASD的避障能力，能够在当下空间场景，和前后时间段两个维度上实现横纵向联合决策，支持5000次/毫秒极速运算：

高效路口通过能力，可以让车辆以“上帝视角”应对复杂路况，当用户在路口遇到对向车辆左转占道时会主动绕行，而在前车左转忽然停住时则会换道继续直行，变道同时还可以避让大车，提前预判，自动远离。

在主动安全上，AEB新增两段式制动，高速行驶时提前看到前方障碍，先减速再大力刹车。还新增了弯道AEB功能，在视野不好的弯道中，应对突然出现的行人、快递车、外卖车等横穿场景。

泊车能力上，支持垂直车位、水平车位、空间车位、反斜车位、断头路车位等多种复杂车位泊入泊出，还可以自动收起后视镜防剐蹭提升泊车安全性。另外ASD升级了暗光窄车位泊车，成功率提升一倍。

在发布会现场，夏一平再次重申了ASD开通时间表：即到2024年底，百度地图导航能到的地方就能使用ASD，实现全国都能开。

而由于在售产品的智能硬件底层完全一致，极越01也将很快通过OTA升级到ASD，这事实上，是纯视觉路线的优势之一。

需要注意的是，极越和百度将“全国都能开”的时间点定在了今年Q4，这显然领先传说将于2025年一季度入华的特斯拉FSD。

在发布会现场，夏一平对特斯拉火力全开，将极越07比作马斯克没做出来的“Model 5”

“如果马斯克要造一台比Model 3更大的轿车，那它一定有极越07的影子。”

但在被问及“如何评价华为的ADS视觉方案”时，他显得有些保守，坦言自己并没有体验过华为的视觉方案。

但他表示，华为、小米等本身就带有巨大声量的企业将重点放在智驾上，这实际上减轻了包括极越在内的车企推广智驾的难度，客观上也有助于极越提升销量。

针对目前国内智能驾驶发展趋势，夏一平预测：

“我们判断，能够在中国做到智驾全国都能开的品牌非常少，有这个技术实力和能力的公司不超过一个巴掌（五个），这个能力一旦全国启动之后，迭代的速度会非常快，因为智驾背后一定是数据驱动的。”

“到了明年，大家一旦把数据驱动跑通之后，智驾能力迭代的速度会更加夸张，消费者对这个产品卖点的关注会持续增强，因为这是核心卖点，一定会变成所有同类产品的核心宣传点。”

“这会拉开很多品牌之间的差距，逐渐淘汰一些品牌。”

如果是一家L4自动驾驶公司，那发布会开到这里就差不多了，而极越要说的还有很多，这也是第二款07与第一款车07在发布会上的不同之处。

在01的发布会上，夏一平用了超过60%的市场介绍其自动驾驶技术，但经过了他每月几十条长短视频的轰炸，以及在今夏爆火的萝卜风潮，行业对PPA以及后续的ASD能做多少，其实已经心里有数。

是时候该加点料了，比如性价比，比如外观。

极越07单电机版本，400V平台，最大功率 200kW，有71.5度电池和100度麒麟电池两个电池版本，配合浩瀚架构和整车低风速的设计，续航分别能达到660km和880km，百公里电耗最低仅12.4度。

这个耗电量相当于费用仅为3.7元，夏一平为电动汽车行业引入又一个新定义：“三秒时代&三元时代”：

“如果一台车同时拥有宁德时代+三元锂+100度电池，那这台车的均价应该在40万以上。”

夏一平在现场引用了雷军发布小米SU7时候的定价规则，这显得21.99万元的中配版颇有诚意。

至于双电机版，极越07双电机最大功率530kW，零百加速3.5s，配合800V碳化硅电驱，综合效率最高达到96.5%，续航能达到 770km。同时，双电机版本支持5C快充，充电10分钟补能600km。

另外，双电机四驱版本搭载了Brembo四活塞固定式卡钳、lCDC 实时阻尼可调减振器等。

总结一下，极越07的三款车型的核心配置仅在电池容量、高压平台及四驱性能等部分有所区隔，其智驾、智舱体验完全拉平，用户可以仅凭借“要实惠、要长续航、要性能”三项指标选择。

在外观上，极越“花费3亿移A柱”的tag已经在汽车圈飘荡了一个月，包括Less is More的设计哲学、优雅简约的“维纳斯曲线”、高度集成隐藏设计、宽体后肩等理念也集成在这台号称“20年都不过时的设计”中。

即便“好不好看”这一判定过于主观，大概率也没谁能说出极越07丑吧。

在这一趴最后，我们梳理一下极越07的产品数据，并按照售价将其与主要竞品做个对比，当然，拉平起跑线，对比车型选择都是非激光雷达版本，极氪007例外，它标配激光雷达。

02.

放弃爆款幻想

在发布会后的采访环节，夏一平没有回答媒体关于极越07订单情况的提问，也没有在上市24小时后公布销量。

“我不是一个出生就有十亿用户的品牌。”

“做爆款很难的。”

这句话由他说出，更多了些心酸的味道。

在2023年10月，定位中大型纯电SUV的极越首款车型极越01正式上市，售价为24.99万-33.99万元。

01基于吉利SEA浩瀚架构制造，并搭载骁龙8295芯片和百度Apollo智能驾驶系统。

在随后的11月底，极越宣布极越01全系降价3万元。尽管如此，市场依旧反应冰冷，极越01今年1月销量218， 2月销量147。

事实上，当时有媒体劝告夏一平：“一款车做砸了就别扭捏了”。

这背后必然存在巨大的压力，这也是在半个月前夏一平面对媒体泪洒现场的原因。但他现在可以笑对媒体：当时对极越01上市的预期过高，当时我们觉得一定是爆款。

“创业谁还能不犯错呢？”

“但我始终相信，极越01本身的产品力是非常强的，我们只需要解决自身的系统问题，这款车便还是有机会的。”

夏一平在现场对媒体称，他曾在公司内部表示：给他6个月的时间，把极越01做回来。目前的成绩是，7月锁单超3000台，8月交付超过2117台，已经算是走出ICU了。

回到极越07，07要面对的纯电轿车市场，尤其在今年，相比SUV市场更为血腥。

尽管已经表示放弃爆款幻想，但这并不意味着夏一平对07信心平平，相反，他将极越07看作是“六边形战士”：

“不管是外观的美还是空间，还是续航、能耗、操控性，真的都非常棒。”

“智能化方面，极越07搭载了最新的OTA 2.0版本软件，不管从座舱还是智驾，都是行业的翘楚，我们接受任何车型在整体智能化方面跟我们PK。未来，我们的OTA 2.0版本软件还会有更大的迭代。”

从我们推出的竞品车型对比数据来看，07的确可以一战，而它真正的对手，除了小米，极氪也是脸贴脸式的竞品。

甚至可以说，极越与极氪的竞争无处不在。

即便是在现场成为极越07第001号车主的宁德时代董事长曾毓群，有小道消息说他是坐着极氪来的，曾博士一边对创业者的苦感同身受，一边看热闹不嫌事大。

夏一平在现场给媒体梳理了一下极越的“亲缘关系”：“我们跟极氪是表兄弟，跟萝卜快跑是堂兄弟。”

在豪门兄弟内斗的烂俗剧本中，谁能争夺到更多的“族内耆老”，就能有更多机会争当“话事人”。

这一次，极越发布会摇到了足够多的人。

除了堂表各来一位的百度李彦宏和吉利李书福（赛博送祝福），夏一平还请来了上文提到的001号车主、宁德时代董事长曾毓群，以及蔚来董事长李斌。

曾毓群为极越带来了堪称性价比之王的100度三元锂电池方案，而曾经的摩拜CTO和摩拜董事长，如今在换电领域达成合作。‍

在采访环节，夏一平再次解释了极越和摩拜之间创业的难度差距：

摩拜当时代表着的互联网行业，是资源砸下去，很快就能运营出用户增长；而在汽车行业，品牌资产绝对不能一蹴而就，要的是坚持。

夏一平认为：“我们现在只是坚持努力做好事情“。

“现在也不能确切地说是不是销量的拐点。”

“从现在的月销2千到5千再到1万，至少我们现在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。”

03.

夏一平的突围方法论

在一段时间内，夏一平一丰被称为百度与吉利合作后，由李彦宏推到前台的职业经理人。

但夏一平相当不认可这个定位：

“其实我不是职业经理人，也不愿意到公司做职业经理人，所以当初做这件事的时候，也是抱着创业的心态，从零到一开始做这件事。”

这其实是同在2021年3月成立的极越和极氪的另一个区别：极氪在成立之初，就是一家拥有几千人的企业。

而极越的2021年3月，公司只有两个人，夏一平回忆“连租办公室都是我自己去跑。”

在奇瑞发布会上经常能听到的“小草房”精神，到了极越这里，进化成了“合租房”。

在过去的三年内，极越的软件从零开始写，架构从零开始建，在推出了两款车型的同时，也做了不少“反人类”的设计，包括但不限于：半幅式方向盘、取消门把手、按键式转向灯、取消换挡拨杆等，又不顾数据窃贼，推出了语音开门、语音泊车等。

夏一平曾多次回应过这个问题：

“虽然大家觉得我们做了很多反人类的设计，但是这些都是未来会被大家认可的，极越不过是将未来提前做了很多东西。”

“自动驾驶时代到来的时候，这些东西真的不需要。做L4定义的车，都是把方向盘去掉，更不要说拨杆和换挡。”

但说点现实的，自动驾驶时代毕竟还未完全到来，在L4之前，还有L3姗姗迟来。

夏一平要做的，是把极越的故事讲给用户听，或者说，做车圈的董宇辉。

技术出身的他曾经也对“抛头露面”有所抵触，但遇冷的极越01让他没有选择：

“你都觉得自己已经没有退路了，你还有什么好去要面子呢？”

从5月底开始，夏一平开始密集拍摄短视频。5过去三个月他至少更新了137条短视频、做了至少20场直播，仅是6月，他就拍了80条短视频。

在掰开揉碎说完了智驾之后，夏一平开始更直观的向用户展示极越07的外观、性能、电池。

8月10日，夏一平在宁德时代工厂直播，亲自上手火烧电池；

8月16日，夏一平在冷库直播，在零下18℃的冰封解锁测试下，极越车门破冰力量达到1000N；

8月25日，夏一平直播极越07碰撞测试，在正面、尾部60km/h，侧面30km/h三重碰撞后，四个车门也可以主动提供5000N的解锁力，即便车门在猛烈撞击后出现了严重变形；

9月4日，夏一平在徐州直播，一台极越07从30米高的坡上直播连续推下来两次，翻了15个滚后，四个无把手智能电动门均能正常打开。

在采访现场，夏一平颇为得意的回忆，那场直播有600万播放：

“相当于一场发布会”。

原本出身技术的夏一平正式变成网红，百万流量的那种，用时三个月。

“每周一次直播，每天一条短视频。”

这是网红夏一平为极越找到的突围方法论，而已经找到节奏的极越透露，后续的产品布局已经提上日程：

“车企都有很多车型在研发，广州车展或明年上海车展吧，会有新车型给大家看。”

一切正走上正轨。

极越正被消费者和同行看见。

写在最后：

在本文成稿之时，我们收到了极越公关团队的消息：极越07上市48小时，订单突破5000台。

平均每天只睡五个小时的夏一平和他辛苦的团队，大概能睡个好觉了。