在今年8月份的适合，瑞虎8家族又迎来了一位新的成员，那就是瑞虎8L。作为瑞虎8家族当中定位最高的车型，也助力瑞虎8系列在10月份销量突破2万台大关。趁着此次试驾的机会，大咖也来感受下新车的静态和动态表现。

2.0T带来的强劲动力

首先在动力方面，瑞虎8L全系标配了2.0TGDI鲲鹏动力涡轮增压发动机，最大功率187千瓦（254马力），最大扭矩390牛·米，与之匹配全栈自研鲲鹏8AT变速箱。从动力数据来看，瑞虎8L的发动机功率已经超过了宝马X3高功率、奥迪Q5L高功率发动机。

实际体验方面瑞虎8L也没有让人失望，动力强劲有余的同时，还调校得比较平顺。在低速状态下，涡轮介入的时机较早，起步衔接段不会出现动力匮乏或者是闯动感，上手难度还是比较低的。而在中段加速当中，发动机降档的反应也比较快，踩下油门后能够灵敏察觉到车主的需求，不会出现明显的降档延迟。在100km/h以上的高速路段，瑞虎8L也有足够的动力储备，再加速能力表现不错，整套动力在国产燃油车当中属于优秀水准。

底盘方面，瑞虎8L依旧延续了瑞虎8家族较为硬朗的底盘风格，悬架具备了比较强的韧性，在过减速带、坑洼路段时车内不会产生多余的晃动，而且在高速过弯、掉头的时候车身姿态也保持得比较好，我个人还是比较喜欢这种调校风格。

转向手感方面，瑞虎8L的方向盘虽然偏大一些，但方向盘的回正力度却比较大，而且指向性表现不错，不会像一些SUV方向盘手感轻飘飘的感觉。NVH方面，新车对于风噪的抑制较好，稍微明显一些的噪音源来自底盘部分。

能轻度越野的家用车

除了道路试驾以外，本次试驾还安排了越野道路体验，这对于一台家用SUV而言是很罕见的。不过瑞虎8L也推出了四驱版本，搭载了AWD全场景智控四驱系统，因此也能满足轻度越野需求。

在35度上坡路段，瑞虎8L的表现还是很稳定的，并没有出现动力不足的情况，轮胎也并未打滑，整个爬坡过程十分顺利。而下坡时通过陡坡缓降功能，也能做到十分平顺地下坡。

至于难度更大的驼峰路段，出现车轮离地的情况时，瑞虎8L也能及时将动力集中在其它驱动轮上。而且得益于全车85%高强度钢，21%的热成型钢，因此在轮胎离地时，整个车身扭转刚性表现不错，车架更稳固。

此外，越野体验还涉及了涉水路段，得益于600mm的涉水深度，瑞虎8L在经过涉水路面时也并没有遇到困难。

新车的静态表现

说完了试驾表现，再来看看新车在静态部分的亮点。首先设计方面，新车采用了最新的家族式设计语言，整体造型较为大气。前脸部分，尺寸巨大的进气格栅内部采用点阵式造型，两侧前灯组狭长且锐利，在点亮后具有不错的辨识度。

侧面部分，线条也比较舒展，而且采用了新能源车常见的隐藏式门把手设计。本次试驾车型配备了20英寸的大轮圈，视觉效果更出色。车位部分，贯穿式的尾灯延续了大哥瑞虎9的设计，整个尾部给到中型SUV的沉稳厚实。

瑞虎8L的内饰设计采用了极简的风格，环抱式的内饰布局之中，尽可能地减少了物理按键的使用；同时，车内比较注重对材质的使用，除了采用木纹饰板进行装饰之外，还使用了较大量的皮质材质进行包覆。

瑞虎8L采用的是10.25英寸的悬浮式全液晶仪表盘，中控区还配备了一块15.6英寸的超薄边框悬浮式大屏，具备2.5K的分辨率。车机在硬件方面采用的是目前仍属于主流梯队的高通骁龙8155芯片，系统内置多种应用App，而且使用起来比较流畅。

本次试驾的为五座版本，后排头部空间和腿部空间都十分充裕。而且座椅的填充比较厚实，座椅坐垫长度也足够，对于腿部的支撑很到位。不过后排舒适性配置较少，前排倒是配备了通风、加热、按摩等功能。

大咖总结

总体看下来，瑞虎8L算得上是一台综合实力不错的水桶车，尤其是它的机械部分，在同级别当中算得上是领先水准。在瑞虎8家族当中，瑞虎8L展现出的豪华感和空间表现还是很明显的，对于手握15万元预算的消费者而言，这台新车算是不错的选择。