奔驰EQB，这车有点意思啊！作为奔驰旗下的纯电SUV，它可是引起了不小的风波。从37万跌到20万，这跌幅可以说是”跌冒烟了”。作为一名资深的汽车玩家，我不得不说，这车确实有点东西，但也有不少让人”气的蹦起来”的地方。今天，就让猫哥我给大家好好聊聊这台”油改电”的奔驰EQB。

首先，咱们来看看这车的卖相。EQB作为GLB的纯电版本，整体造型保留了GLB方正硬朗的SUV轮廓。不过为了提高续航里程，设计师在空气动力学上下了不少功夫。前脸采用了封闭式进气格栅，配上狭长的LED大灯，看起来还挺有未来感。但是，老铁们仔细看就会发现，这车跟它的燃油兄弟GLB长得太像了，缺乏电动车应有的设计语言。这就好比穿着西装打领带去健身房跑步，总觉得哪里不对劲。

再来说说内饰，EQB的内部布局基本照搬了GLB，这就有点让人失望了。虽然用料还算过得去，但总觉得少了点新意。中控台上那块10.25英寸的触摸屏倒是挺显眼，支持MBUX系统，操作起来还算顺手。不过，相比国产电动车动辄15英寸以上的大屏，这尺寸就显得有点小家子气了。好在EQB提供了五座和七座两种座椅布局，空间利用率还是不错的。但是，第三排座椅嘛，估计也就是给孩子坐坐，成年人往那一坐，怕是要叫苦连天。

动力系统是EQB最让人纠结的地方。单电机版本的EQB 260最大功率只有140kW，综合工况下的CLTC续航里程为600km。双电机版本的EQB 350 4MATIC虽然功率提升到了215kW，但续航反而降到了512km。这续航水平放在2024年，说实话有点”劝退”。尤其是在高速行驶时，实际续航估计还要再打个对折。充电方面，EQB支持直流快充，30分钟可以从10%充到80%，这倒是还算可以接受。

说到驾驶体验，EQB确实保留了不少奔驰的特质。车身调教偏向舒适，悬架吸震性能不错，高速巡航时车内噪音控制得也还可以。不过，由于电池Pack的重量，整车重心偏高，过弯时的侧倾感比GLB要明显得多。加速性能嘛，EQB 350 4MATIC的百公里加速时间为6.2秒，对于一款纯电SUV来说，只能说中规中矩。

聊完了车，咱们来说说最让人心痛的价格问题。EQB从37万降到20万，这跌幅简直是”天塌了”。作为一名资深的汽车玩家，我不得不说，这种降价策略虽然能短期刺激销量，但对品牌形象的伤害是巨大的。降价固然能吸引一些消费者，但也会让已经购车的用户感到被背叛，长远来看可能会失去更多的忠实客户。

那么，面对这样的EQB，到底该不该买呢？我的建议是，如果你是奔驰的忠实粉丝，又特别看中这个价位，那倒是可以考虑。毕竟20多万就能开上奔驰的纯电SUV，放在几年前简直是天方夜谭。但如果你更注重性价比和纯电动车的驾驶体验，老实说，市面上有更好的选择。比如说小鹏G6、特斯拉Model Y等，无论是续航里程、智能化程度还是整体性能，都要甩EQB好几条街。

最后，我们还是要客观地看待EQB这款车。它确实存在不少问题，比如设计乏善可陈、续航里程一般、智能化程度不高等。但是，作为奔驰在纯电动领域的探索之作，EQB也有其可取之处。它保留了奔驰一贯的制造品质，驾驶质感也还不错。更重要的是，这次大幅降价或许意味着奔驰正在重新审视自己的电动化战略，为未来推出更具竞争力的产品做准备。

各位车友，对于EQB，你们怎么看？是不是觉得这个价格还挺有吸引力的？欢迎在评论区留言，咱们一起探讨探讨。记住，选车不要只看品牌和价格，更要考虑实际需求和使用体验。毕竟，买车是为了开，不是为了看。

好了，今天的分享就到这里。如果你对EQB还有什么疑问，欢迎在评论区提出，我会一一回复的。最后，祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。下期再见！